隨著市政路網(wǎng)不斷加密、城市綜合體廣泛興起,市政道路與綜合體建筑的關(guān)系越來越緊密,交通荷載更直接地作用在建筑上,其引發(fā)的結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)也越來越不容忽視。本文以廣州市萬博商務(wù)中心地下空間上方的減振道路項(xiàng)目為背景,對(duì)交通荷載作用下的地下空間振動(dòng)特性進(jìn)行了以下幾方面研究:（1）進(jìn)行了交通荷載作用下的道路振動(dòng)實(shí)測,對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,結(jié)果表明:交通荷載的激振頻率范圍主要為10⁴0Hz;道路振動(dòng)加速度響應(yīng)隨著汽車質(zhì)量、行駛速度的增大而增大,并受到道路結(jié)構(gòu)、道路狀況等多方面因素的影響。摘選了一組具有代表性的振動(dòng)實(shí)測數(shù)據(jù),為后續(xù)試驗(yàn)和研究提供依據(jù)和參考。（2）根據(jù)工程實(shí)際,設(shè)計(jì)了鋼彈簧浮置板減振道路的縮尺模型,論述了模型與原結(jié)構(gòu)的固有頻率存在局部相似的關(guān)系。以浮置板隔振彈簧數(shù)量的不同定義了5種模型工作狀態(tài),并利用ANSYS分別建立了5種狀態(tài)的空間三維模型。比較了各模型的前6階模態(tài)分析結(jié)果,表明模型的同階固有頻率隨浮置板彈簧數(shù)量減少而降低。（3）通過對(duì)模型在單位簡諧力作用下的諧響應(yīng)分析,獲得了結(jié)構(gòu)位移響應(yīng)和基礎(chǔ)反力的幅值與頻率的關(guān)系曲線,并分析了結(jié)構(gòu)基頻對(duì)插入損失的影響。以實(shí)測數(shù)據(jù)為... 

【文章來源】：廣東工業(yè)大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：109 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

試驗(yàn)路段位置示意圖

廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文橋），路線基本呈東西走向。本研究選擇在南大路靠近番禺大道北的路段進(jìn)行試驗(yàn)，該段為雙向雙車道城市次干路，路段限速 40km/h。路面經(jīng)歷過舊路改造，平整度良好，結(jié)構(gòu)為水泥路面上加鋪瀝青混凝土面層。該路段平交路口路口多，非機(jī)動(dòng)車和行人多，交通狀況較復(fù)雜，因此過往車輛速度較慢。由于靠近番禺區(qū)商業(yè)中心和主干道，上下班高峰時(shí)段的交通量較大。路段通行車輛以小汽車、小貨車、公交車為主，偶爾有大貨車通過。

圖 2-2 南大路現(xiàn)場照片F(xiàn)ig.2-2 Photos of Nanda Road（1）番禺大道北番禺大道是連接海珠區(qū)和番禺區(qū)的快速路，路線呈南北走向，北起于番禺大橋，沿迎賓路、東環(huán)路、南沙大道線位至萬洲大橋南。道路設(shè)計(jì)為有中央分隔帶的雙向4 車道城市快速路，設(shè)計(jì)速度為 80km/h。道路結(jié)構(gòu)為：三層瀝青混凝土面層+二層水泥穩(wěn)定碎石路面基層。番禺大道是通往番禺區(qū)中心的重要城市主干道，試驗(yàn)路段地理位置又靠近萬博商業(yè)中心和長隆旅游度假區(qū)，因此該路段通行車輛速度較快、車型多、通行量常處于高位，有利于擴(kuò)大樣本容量。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速鐵路引起的環(huán)境振動(dòng)及隔振研究[D]. 劉泳鋼.西南交通大學(xué) 2011
[2]基于交通荷載隨機(jī)特性的環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià)方法研究[D]. 蔡翔宇.浙江大學(xué) 2007
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本文編號(hào)：3258775