為研究不同成孔方式對樁基承載特性產(chǎn)生的影響,依托吳定高速公路,開展旋挖鉆孔、沖擊鉆孔以及人工挖孔3種成孔方式灌注樁的現(xiàn)場靜載對比試驗,得到不同成孔方式灌注樁樁身軸力、樁側(cè)摩阻力及樁頂位移等主要參數(shù)。研究結(jié)果表明:人工挖孔樁的極限承載力最大,沖擊鉆孔樁的極限承載力最小;3種成孔方式樁基的樁身軸力衰減速率在各級荷載作用下的變化規(guī)律基本相同,其中人工挖孔樁樁身軸力的衰減速率最大,沖擊鉆孔樁的最小;此外,在同一荷載作用下,人工挖孔樁的樁側(cè)阻力最大,樁端阻力最小而沖擊鉆孔樁的樁端阻力最大,樁側(cè)阻力最小。研究結(jié)果可為黃土地區(qū)灌注樁基礎選擇合理的成孔方式提供理論和實踐依據(jù),且有利于樁基承載力的提高。 

【文章來源】：鐵道科學與工程學報. 2020,17(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

S2(旋挖鉆孔樁)軸力圖

4 樁側(cè)阻力與樁端阻力占比

為研究成孔方式對單樁承載特性的影響，現(xiàn)場靜載試驗共設置了3種成孔方式試樁，即人工挖孔樁、旋挖鉆孔樁、沖擊鉆孔樁，試樁布置詳見圖1,3種成孔方式試樁的樁徑、樁長均為1.5 m和25 m，錨樁樁徑、樁長均為1.5 m和30 m。試驗區(qū)試樁均采用C30混凝土，試樁樁頂1.5 m部分均采用C40混凝土。錨樁成孔方式均為旋挖鉆孔，且都采用C30混凝土進行澆筑。試樁所使用的鋼筋按規(guī)范要求配置，試樁和錨樁參數(shù)見表2。相鄰兩錨樁間距為7 m，試樁布置在相鄰4根錨樁的中心，錨樁使用的鋼筋亦按規(guī)范要求配置，現(xiàn)場靜載試驗照片見圖2。圖2 現(xiàn)場靜載試驗

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]非濕陷性黃土地區(qū)不同成孔方式樁端后壓漿灌注樁承載特性研究[D]. 張利鵬.長安大學 2018

碩士論文
[1]鉆孔壓漿混凝土預制管復合樁豎向承載力試驗研究[D]. 劉堯.東北林業(yè)大學 2014
[2]關中黃土地層公路橋梁鉆孔灌注樁側(cè)摩阻力研究[D]. 李國旗.長安大學 2013
[3]大直徑深長鉆孔灌注樁承載性狀及工程應用研究[D]. 丁建文.東南大學 2005
[4]西安地區(qū)超長鉆孔灌注樁豎向受荷承載性能及變形機理的研究[D]. 王東紅.長安大學 2005



本文編號：3236742