軌道狀態(tài)直接影響車(chē)輛行車(chē)安全性及乘坐舒適性,實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確檢測(cè)軌道狀態(tài)可為軌道養(yǎng)護(hù)部門(mén)制定科學(xué)經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃提供可靠的數(shù)據(jù)支撐,是保持良好的軌道狀態(tài)、保障車(chē)輛行車(chē)安全性及乘坐舒適性重要舉措。當(dāng)前軌道狀態(tài)的監(jiān)測(cè)、評(píng)估及維護(hù)主要依據(jù)是軌檢車(chē)數(shù)據(jù),可準(zhǔn)確反映軌道狀態(tài),監(jiān)測(cè)周期一般為2次/月,不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)威脅車(chē)輛行車(chē)安全性及乘坐舒適性的軌道不平順狀態(tài),且軌檢車(chē)制造成本及維護(hù)保養(yǎng)成本較高。智能手機(jī)作為新型監(jiān)測(cè)設(shè)備廣泛應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域,其內(nèi)置多種傳感器及具有較強(qiáng)的計(jì)算能力,本文提出將智能手機(jī)作為城市軌道交通中軌道狀態(tài)輔助監(jiān)測(cè)設(shè)備,借助智能手機(jī)加速度傳感器監(jiān)測(cè)車(chē)體振動(dòng)加速度,通過(guò)ISO-2631舒適度指標(biāo)、UIC513舒適度指標(biāo)、Sperling平穩(wěn)性指標(biāo)評(píng)價(jià)車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)間接反映軌道狀態(tài)。主要結(jié)論有以下幾點(diǎn):（1）受測(cè)試環(huán)境的復(fù)雜性、測(cè)量終端的流動(dòng)性、添乘人員操作失誤等原因的影響,智能手機(jī)所檢測(cè)的車(chē)體振動(dòng)響應(yīng)存在較強(qiáng)的誤差干擾,且添乘過(guò)程中手機(jī)坐標(biāo)系與車(chē)體坐標(biāo)系存在角度偏差。文中提出了系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)清洗流程:數(shù)據(jù)重采樣、異常值識(shí)別與處理、小波去噪,并推導(dǎo)出手機(jī)姿態(tài)修正矩陣。（2）解決了智能手機(jī)在城市... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)情況

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 振動(dòng)噪聲：城市軌道交通為城市居民提供了方便快捷、安全舒但因地鐵車(chē)輛與軌道結(jié)構(gòu)的周期性、高頻次、隨機(jī)性相互作用，筑二次振動(dòng)、噪聲，將影響沿線居民、科研/高校/醫(yī)院等單位的是高架區(qū)域噪聲問(wèn)題已成為環(huán)境投訴的熱點(diǎn)[1,2]。

(d) 車(chē)輪多邊形 (e)車(chē)輪凹磨圖 1-3 鋼軌表面及車(chē)輪踏面缺陷免上述鋼軌表面及車(chē)輪踏面缺陷持續(xù)對(duì)車(chē)輛-軌道耦合系統(tǒng)產(chǎn)生不利對(duì)如何及時(shí)、準(zhǔn)確識(shí)別鋼軌表面及車(chē)輪踏面缺陷進(jìn)行了大量研究，高速輪軌滾動(dòng)接觸有限元模型驗(yàn)證了鋼軌焊接接頭的波長(zhǎng)及波深與幅值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并提出了基于軸箱加速度實(shí)時(shí)分析鋼軌接頭缺陷；PabloSalvador[17] 基于軸箱振動(dòng)加速度挖掘軌道鋼軌病害，將傳動(dòng)輪對(duì)和從動(dòng)輪對(duì)上，其采樣頻率為 2500Hz，借用短時(shí)傅里葉變化.5s，重疊度為 95%，得到軸箱振動(dòng)加速度光譜圖，由振動(dòng)主頻率特

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路列車(chē)車(chē)輪多邊形化對(duì)道岔區(qū)動(dòng)力學(xué)性能的影響[J]. 王平,張榮鶴,陳嘉胤,徐井芒,陳嶸.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2018(04)
[2]地鐵車(chē)輪磨耗對(duì)輪軌接觸特性及動(dòng)力學(xué)性能的影響[J]. 陸文教,陶功權(quán),王鵬,付青云,關(guān)慶華,溫澤峰.  工程力學(xué). 2017(08)
[3]地鐵列車(chē)振動(dòng)實(shí)測(cè)與共振理論分析[J]. 喬小雷,張?jiān)适?張楠.  城市軌道交通研究. 2017(05)
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[6]基于多傳感器的列車(chē)?yán)锍逃?jì)定位誤差檢測(cè)及校正方法[J]. 吳昕慧,蔡煊,陶漢卿.  城市軌道交通研究. 2016(05)
[7]南京地鐵安中區(qū)間晃車(chē)原因分析及整治[J]. 王金山.  上海鐵道科技. 2015(03)
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[9]地鐵鋼軌波磨對(duì)車(chē)輛和軌道動(dòng)態(tài)行為的影響[J]. 李偉,曾全君,朱士友,樊嘉峰,金學(xué)松.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2015(01)
[10]軌道不平順檢測(cè)數(shù)據(jù)的預(yù)處理方法分析[J]. 李再幃,雷曉燕,高亮.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2014(03)

博士論文
[1]鋼軌波磨下扣件彈條疲勞斷裂機(jī)理研究[D]. 劉玉濤.西南交通大學(xué) 2017
[2]高架軌道交通環(huán)境振動(dòng)與噪聲關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 趙才友.西南交通大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3232683