在考慮發(fā)展基礎(chǔ)、服務(wù)能力、運(yùn)營水平等反映鐵路貨運(yùn)場站整體狀況的相關(guān)因素基礎(chǔ)上,構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系;將模糊層次分析法與超效率數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法相結(jié)合,建立鐵路貨運(yùn)場站綜合評價(jià)模型,設(shè)計(jì)求解步驟。通過調(diào)整矩陣元素,將模糊互補(bǔ)矩陣改造成模糊一致性矩陣,給出評價(jià)指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算方法并進(jìn)行歸一化處理;定義負(fù)向和正向指標(biāo)并分別處理為規(guī)范化值,由此得到模型的輸入數(shù)據(jù),并簡化模型為單一輸入、單一輸出的形式。以中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司某貨運(yùn)中心下轄的23個(gè)貨運(yùn)場站為例,使用Python編程實(shí)現(xiàn)對模型的求解,得到貨運(yùn)場站的綜合得分,據(jù)此對其進(jìn)行綜合評價(jià)。結(jié)果表明:評價(jià)方法能夠有效反映鐵路貨運(yùn)場站的運(yùn)營發(fā)展?fàn)顩r和資源利用情況,對評價(jià)的多個(gè)場站實(shí)現(xiàn)合理排序,可為鐵路部門配置場站資源以及確定改進(jìn)方向提供決策參考。 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué). 2020,41(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

鐵路貨運(yùn)場站綜合評價(jià)指標(biāo)體系

假設(shè)每個(gè)被評價(jià)的貨運(yùn)場站（簡記為DMU）都有m個(gè)負(fù)向指標(biāo)和s個(gè)正向指標(biāo)。表示第j個(gè)貨運(yùn)場站DMUj的第1,2，…，i，…，m個(gè)負(fù)向指標(biāo)規(guī)范化值的集合；同理表示DMUj的正向指標(biāo)規(guī)范化值的集合；V={v1,v2,...,vi,...,vm}，U={u1,u2,...,ur,...,us}分別為負(fù)、正向指標(biāo)的權(quán)重集。將通過FAHP方法得到的指標(biāo)權(quán)重與規(guī)范化后的指標(biāo)值加權(quán)求和，帶入超效率DEA模型，求解出每個(gè)貨運(yùn)場站的超效率。這樣既可體現(xiàn)權(quán)重帶來的影響，也使原來的多輸入多輸出問題轉(zhuǎn)化為單一輸入單一輸出的DEA模型，使整體評價(jià)模型變得簡潔。需要說明的是，與DEA中投入產(chǎn)出的原始意義[9]不同，本文從數(shù)學(xué)規(guī)劃角度，將正向指標(biāo)對應(yīng)DEA中“產(chǎn)出”的概念，將負(fù)向指標(biāo)對應(yīng)“投入”的概念。圖1列出的3級指標(biāo)中，紅色外框表示正向指標(biāo)，藍(lán)色外框表示負(fù)向指標(biāo)。2.2 模型與方法

以FS18,FS13和FS11這3個(gè)典型場站為例，根據(jù)調(diào)研中了解到的貨運(yùn)場站的實(shí)際情況及綜合評價(jià)結(jié)果，分析比較各場站的運(yùn)營發(fā)展和資源配置狀況，并給出合理化建議。3個(gè)場站在21個(gè)指標(biāo)的表現(xiàn)如圖4所示，可見，3個(gè)場站在不同的指標(biāo)上表現(xiàn)出不一樣的優(yōu)劣勢規(guī)律，據(jù)此可得如下結(jié)論。圖4 場站FS18,FS13和FS11在各指標(biāo)上的表現(xiàn)


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