處于城鎮(zhèn)密集區(qū)的高速公路具有立交間距小、出入交通頻繁、交通流運行情況較復雜等特點,隨著居民機動車保有量的逐年攀升以及區(qū)域間交通出行活動的日益頻繁,城鎮(zhèn)密集段高速公路在部分樞紐、重要出入口、流量密集路段已出現(xiàn)頻發(fā)性交通擁堵狀況,以及非正常運行狀態(tài)下的交通擁堵現(xiàn)象。研究飽和流狀態(tài)下高速公路城鎮(zhèn)密集段的交通控制策略對提高高速公路的運行安全和效率具有重要意義。論文分析了高速公路城鎮(zhèn)密集段的路網(wǎng)布局特征,確定飽和流閾值,揭示了飽和狀態(tài)下高速公路城鎮(zhèn)密集段的交通運行特性和交通事故特性。研究了飽和狀態(tài)下高速公路城鎮(zhèn)密集段擁堵形成和擴散機理,結合高速公路運行管理需求,以“安全、暢通、有序”為總體交通控制目標,針對“點”、“線”、“面”三種交通擁堵影響范圍,構建飽和狀態(tài)下高速公路城鎮(zhèn)密集段交通控制策略體系。研究了匝道控制、主線控制以及路網(wǎng)誘導分流策略的實施條件,構建了入口匝道協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型,并選取主線車輛平均運行速度和密度以及匝道最大排隊長度為評價指標,通過Aimsun仿真驗證匝道控制策略的實施效果;建立了交通流速度控制模型,針對不同車型確定相應的最低、最高車速限制方案及車道管控措施;研究了高速公路網(wǎng)... 

【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

滬寧區(qū)域路網(wǎng)圖

和交通事故數(shù)量高于全線平均水平。遠期需要通過路網(wǎng)加密、新建平行高速通道緩解交通壓力，近期則需要在高峰期通過適當?shù)慕煌ńM織管理手段改善運行狀況。圖2-3 樞紐點路網(wǎng)結構示意圖2.2 高速公路城鎮(zhèn)密集段飽和流閾值確定依據(jù)高速公路管理需求，參考既有相關研究對高速公路交通流類型的劃分，將交通流劃分為三種狀態(tài)，即不飽和流、飽和流和過飽和流，不同交通流狀態(tài)的交通特征如表 2-2 所示。表2-2 交通流狀態(tài)分類及特征表交通流狀態(tài) 交通特征不飽和流交通量較小，遠小于道路通行能力；車輛行駛速度快，車輛間車速離散性較大；車輛行駛自由度高，有較強隨機性飽和流車輛行駛速度明顯降低；車輛間相互影響加大，交通流較不穩(wěn)定，流量稍有波動，就會出現(xiàn)交通擁擠，服務水平顯著下降，車輛行駛自由度受到限制過飽和流交通量超過道路通行能力；車輛行駛速度非常低；車輛行駛狀況嚴重受周圍車輛影響，主要表現(xiàn)出車輛排隊,走走停停由表 2-2 可知

c)車道 3d)車道 4圖2-4 交通流基本圖圖 2-4 可分為三個區(qū)段，對應交通流的三種狀態(tài)。圖中左側不飽和狀態(tài)下，交通流密度較小，流量與密度的關系基本為線性關系。隨著密度增大，交通流達到飽和流狀態(tài)，流量與密度不再是線性關系，流量維持在穩(wěn)定的水平區(qū)間內(nèi)（圖中紅色標識范圍）。當密度繼續(xù)增大，交通流變?yōu)檫^飽和狀態(tài)，圖中右側的流量-

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3219494