掘進(jìn)機(jī)是現(xiàn)代隧道施工的關(guān)鍵裝備,如何保證其在施工過程中安全運(yùn)行是學(xué)術(shù)界與工程界共同關(guān)注的重要課題,其中,狀態(tài)監(jiān)測和診斷是安全保障的重要技術(shù)手段。論文在研究影響隧道掘進(jìn)機(jī)安全運(yùn)行關(guān)鍵問題、關(guān)鍵部件及系統(tǒng)基礎(chǔ)上,基于云平臺技術(shù),開發(fā)了監(jiān)測系統(tǒng)硬件和軟件,在監(jiān)測平臺上能夠?qū)崟r監(jiān)測掘進(jìn)機(jī)整機(jī)運(yùn)行參數(shù)和關(guān)鍵部件狀態(tài)參數(shù),并能對檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。論文首先研究了掘進(jìn)機(jī)監(jiān)測內(nèi)容、監(jiān)測方法和監(jiān)測點(diǎn),并設(shè)計了基于云平臺的監(jiān)測架構(gòu)。其次,研究了關(guān)鍵狀態(tài)識別中信號傳感檢測技術(shù)、數(shù)據(jù)處理與狀態(tài)識別技術(shù)等。重點(diǎn)開展了基于電渦流傳感器的刀具磨損的監(jiān)測研究,基于支持向量機(jī)核函數(shù)油液含氣量分析的液壓系統(tǒng)故障診斷研究,基于掘進(jìn)參數(shù)和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的地質(zhì)狀況與運(yùn)行狀態(tài)識別研究等。在前述研究基礎(chǔ)上,開發(fā)了基于云平臺的掘進(jìn)機(jī)監(jiān)測系統(tǒng),優(yōu)選了監(jiān)測系統(tǒng)硬件,設(shè)計了接口程序和監(jiān)測應(yīng)用程序,包括信號采集、傳輸、數(shù)據(jù)庫以及監(jiān)測分析、顯示報警等各個模塊。最后,在所建立的平臺上初步測試了現(xiàn)場施工過程中掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)行參數(shù),并對所設(shè)計的相關(guān)程序進(jìn)行了測試。 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

隧道掘進(jìn)機(jī)結(jié)構(gòu)圖

針對各監(jiān)測內(nèi)容的監(jiān)測點(diǎn)位置設(shè)置如下：對于刀具磨損的監(jiān)測，由于采用的是電渦流傳感器，其測量方量，因此監(jiān)測點(diǎn)的具體位置是傳感器監(jiān)測探頭正對刀具刃口處對于油液氣體含量的監(jiān)測，采用 AMD-1000 含氣量測量儀，儀進(jìn)油管“T”字型接口處最為合適；對于掘進(jìn)參數(shù)的監(jiān)測，由于采用 PDV 數(shù)據(jù)采集器，本文直接此不再進(jìn)行測點(diǎn)的選擇。平臺監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)架監(jiān)測系統(tǒng)總體構(gòu)架設(shè)計云平臺的隧道掘進(jìn)機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)總體設(shè)計見圖 2-1 所示。利用掘感器對掘進(jìn)機(jī)各部件和參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測，云平臺服務(wù)器收序處理，可以實(shí)時監(jiān)測掘進(jìn)機(jī)各部分的工作狀態(tài)，并預(yù)測其變

.2 監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集設(shè)計本監(jiān)測系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集傳感器主要為電渦流傳感器，機(jī)載監(jiān)測儀表主V 數(shù)據(jù)采集器和 AMD-1000 含氣量測量儀。其中電渦流傳感器和 PDV 數(shù)采集的數(shù)據(jù)由機(jī)載 PLC 讀取，AMD-1000 含氣量測量儀顯示的數(shù)據(jù)由地面終端計算機(jī)。監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集示意圖如下圖 2-2 所示：

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本文編號：3212168