既有普速線路正線通常采用有砟軌道結構,2004年在渝懷線2個隧道內采用了長軌埋入式無砟軌道,2006年鐵道部在原遂渝線修建了一段長13公里的無砟軌道試驗段。這些線路運營十幾年后由于客貨列車綜合荷載、修建時出現質量缺陷等因素影響下,病害開始慢慢顯露�？拓浌簿�無砟軌道雖然和高速鐵路無砟軌道在結構上一致,但在養(yǎng)護維修模式上存在很大差異,運營速度200km/h以上和以下的線路養(yǎng)護維修依據也不同,這也導致即使相近的線路環(huán)境狀況,相同的軌道結構形式,線路質量差別較大。在當前鐵路形勢下,如何科學地組織客貨共線無砟軌道的養(yǎng)護維修來保持軌道的良好狀態(tài)、如何控制客貨共線無砟軌道越來越多的病害,是普速線路工務段要思考的一個問題。本文以渭井線、渝懷線客貨共線無砟軌道為研究背景,基于現場無砟軌道維修管理存在的問題,通過對國內外無砟軌道的養(yǎng)護經驗對比研究,分析目前管理模式存在的問題。再結合近年來的工務維修體制改革,提出適應于200km/h以下客貨共線無砟軌道的養(yǎng)護機制,改變過去線路工區(qū)“事后修”的養(yǎng)護模式,以線路車間為生產主體逐步完善無砟軌道“狀態(tài)修”模式,科學指導線路維修,實現無砟軌道“高可靠、少維修”的設計理... 

【文章來源】：中國鐵道科學研究院北京市

【文章頁數】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

渭井線無砟軌道試驗段無砟軌道類型分布圖

圖 1-2 渭井線雙塊式無砟軌道Fig. 1-2 Double-block ballastless track in Weituo-Jingkou Line（2）CRTSⅠ型CRTSⅠ型無砟軌道是我國引進日本新干線板式軌道后根據國內實際造后的無砟軌道類型，主要由鋼軌、扣件系統(tǒng)、預制混凝土軌道板、

中國鐵道科學研究院 圖 1-3 渭井線普通板式無砟軌道Fig. 1-3 Slab ballastless track in Weituo-Jingkou Line


本文編號：3209765