在地鐵長大區(qū)間內(nèi),最不利情況下發(fā)生火災(zāi)造成嚴(yán)重影響的事故雖然是小概率事件,但一旦發(fā)生,造成的危害和影響極大,因此研究長大區(qū)間設(shè)置中間風(fēng)井是必要的。從常規(guī)計算方法出發(fā),提出判斷是否設(shè)置中間風(fēng)井的新思路,指出常規(guī)方法忽略了最不利情況下司機、控制中心的聯(lián)系時間,在實際工程中建議對站中心運行時間超過2 min的區(qū)間進(jìn)行核算,并充分考慮前車緊急制動停穩(wěn)時,后車的運動狀態(tài)。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

活塞風(fēng)井間純運行時間計算示意圖

前著火列車剛好停穩(wěn)時，后車處在正常運營的狀態(tài)，已運行6.09 s。此時，控制中心才利用無線電話對后車司機發(fā)出停車指令，在后車司機收到控制中心指令后，后車司機開始實施緊急制動。參照運營公司應(yīng)急演練，控制中心對后車司機做出的指令內(nèi)容如下：通知疏散車站，并扣停后續(xù)列車，該時間按不少于10 s考慮。后車按壓緊急制動按鈕時，列車已運行16.09 s，速度達(dá)到約50 km/h；后車司機按壓緊急制動按鈕起至緊急制動生效時存在時間tqy約為4.5 s，此時列車速度約上升至57 km/h。至此，前車已移動約182 m。此后，列車緊急制動，按照列車緊急制動參數(shù)計算可知，后車緊急制動距離約為104.5 m。至此，后車總計走行距離約為286.5 m(見圖2)�？梢�，此時后車已全部進(jìn)入?yún)^(qū)間，車尾離風(fēng)井位置約為41 m。由以上分析可知，在最不利情況下，該區(qū)間內(nèi)同時存在兩列車的可能性較大。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3208989