高速列車轉(zhuǎn)向架區(qū)的噪聲包含氣動噪聲、輪軌噪聲和設(shè)備（結(jié)構(gòu)）噪聲,為了將這幾種噪聲進行分離,將工況傳遞路徑分析（operational transfer path analysis,簡稱OTPA）技術(shù)用于轉(zhuǎn)向架區(qū)氣動噪聲分離。低速運行工況,轉(zhuǎn)向架區(qū)的噪聲主要是輪軌噪聲和由電機、軸箱、齒輪箱等動力設(shè)備產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲,氣動噪聲很小可以忽略不計,通過低速運行工況的傳遞路徑分析可以得到輪軌聲和結(jié)構(gòu)聲路徑的傳遞函數(shù);高速運行工況,轉(zhuǎn)向架區(qū)目標(biāo)點的噪聲是3種噪聲貢獻疊加的結(jié)果,在假定輪軌噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲傳遞函數(shù)不隨速度變化的前提下,用低速運行工況下的傳遞函數(shù)可以求得輪軌噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲的貢獻量,與目標(biāo)點總值比較,差異部分即為氣動噪聲的貢獻量。分離結(jié)果表明,氣動噪聲占主導(dǎo)的速度轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在200km/h,350km/h速度級下氣動噪聲的貢獻量達到60%,輪軌噪聲的貢獻量約為30%,仍不可忽略。 

【文章來源】：振動.測試與診斷. 2020,40(03)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
引言
1 工況下傳遞路徑分析理論
2 轉(zhuǎn)向架區(qū)氣動噪聲分離理論
    2.1 聲疊加原理
    2.2 氣動噪聲分離原理
3 氣動噪聲分離試驗驗證與分析
    3.1 傳遞路徑分析試驗
    3.2 主要測點振動噪聲特性分析
    3.3 氣動噪聲分離結(jié)果分析
4 結(jié)束語


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]動車組噪聲振動傳遞路徑測試與分析[D]. 白海飛.北京交通大學(xué) 2016



本文編號：3195960