發(fā)布時(shí)間：2021-05-10 03:46

　　采用動(dòng)柔度思想,通過(guò)建立高速列車-無(wú)砟軌道-橋梁系統(tǒng)垂向耦合頻域分析模型來(lái)求解在單個(gè)或連續(xù)多個(gè)扣件失效下無(wú)砟軌道-橋梁系統(tǒng)的動(dòng)柔度幅值、相位和縱向衰減率,對(duì)比分析無(wú)扣件失效、單個(gè)扣件失效及連續(xù)扣件失效等工況對(duì)系統(tǒng)在較寬頻范圍內(nèi)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)其支撐的連續(xù)性在扣件失效下遭到破壞,鋼軌、軌道板、底座層和橋梁的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)增量明顯;隨著扣件失效數(shù)目的增多,各結(jié)構(gòu)的動(dòng)柔度幅值增長(zhǎng)明顯,其最大主頻前移;由于扣件失效造成鋼軌縱向衰減率在較高頻段時(shí)相對(duì)減弱,且相位角提前出現(xiàn)躍升現(xiàn)象;輪軌接觸力最大幅值由于扣件失效而略微降低,在車體激勵(lì)下的鋼軌加速度整體向低頻移動(dòng);計(jì)算結(jié)果顯示,扣件連續(xù)失效對(duì)系統(tǒng)頻域下振動(dòng)響應(yīng)影響明顯,嚴(yán)重影響橋上無(wú)砟軌道幾何形位,對(duì)行車安全形成一定隱患。 

【文章來(lái)源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2020,17(06)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【文章目錄】：
1 高速鐵路車輛-無(wú)砟軌道-橋梁系統(tǒng)垂向耦合動(dòng)力學(xué)頻域模型
    1.1 車輛模型
    1.2 無(wú)砟軌道-橋梁模型
2 扣件失效對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響
    2.1 模型計(jì)算參數(shù)
    2.2 動(dòng)柔度特性分析
3 譜激勵(lì)響應(yīng)分析
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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