C3列控系統(tǒng)仿真環(huán)境模擬器研究
發(fā)布時間:2021-05-07 10:59
CTCS-3列控系統(tǒng)是基于無線信息傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng),機車乘務(wù)員憑車載信號行車,并用于300-350km/h的線路。C3列控系統(tǒng)具有控制原理復(fù)雜、安全性要求高的特點,而現(xiàn)場測試具有人力和物力消耗大的缺點,因而研發(fā)出符合C3列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的仿真測試平臺是非常必要的。完善的列控系統(tǒng)仿真測試平臺不僅能快速的進行反復(fù)測試,還能測試不同運行場景下的功能,具備資金投入少、配置靈活、安全高效的優(yōu)點,同時仿真測試過程中存在大量的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù),通過對數(shù)據(jù)的分析,便于解決測試過程中出現(xiàn)的問題。本論文主要對C3仿真測試平臺中環(huán)境模擬器模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計和功能實現(xiàn)進行了詳細論述,主要研究內(nèi)容是:結(jié)合C3仿真測試平臺項目具體要求和C3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案內(nèi)容,對環(huán)境模擬器模塊進行了詳細的需求分析;基于設(shè)計院提供的真實線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息,實現(xiàn)對環(huán)境模擬器模塊中不同對象的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計;利用計算機編程語言及數(shù)據(jù)庫開發(fā)軟件界面,并完成對軟件中三大子模塊功能的實現(xiàn)。列車動力學(xué)計算子模塊的功能具體包括:列車受力分析、列車運行狀態(tài)分析、列車車速位置計算。虛擬軌旁設(shè)備子模塊的功能具體包括:地面應(yīng)答器激活及報文發(fā)送、...
【文章來源】:西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:97 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
abstract
第1章 緒論
1.1 研究背景及意義
1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀
1.3 論文主要內(nèi)容
第2章 C3仿真平臺總體設(shè)計
2.1 C3列控系統(tǒng)概述
2.2 C3仿真平臺總體架構(gòu)
2.3 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)設(shè)計
2.3.1 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)介紹
2.3.2 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)需求分析
2.3.3 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)架構(gòu)及功能設(shè)計
第3章 列車動力學(xué)計算及虛擬軌旁設(shè)備模塊設(shè)計與實現(xiàn)
3.1 列車動力學(xué)計算模塊的設(shè)計
3.2 列車基本受力分析
3.2.1 牽引力
3.2.2 基本阻力和附加阻力
3.2.3 制動力
3.3 列車運行過程狀態(tài)
3.3.1 啟動與牽引加速
3.3.2 中間過程
3.3.3 制動過程
3.4 各虛擬設(shè)備功能
3.5 各虛擬軌旁設(shè)備主要功能的實現(xiàn)
3.5.1 地面應(yīng)答器的激活
3.5.2 軌道電路占用檢查流程
3.5.3 界面顯示設(shè)計與實現(xiàn)
3.6 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計
3.6.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計
3.6.2 數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計
第4章 隨機故障信息注入器模塊設(shè)計與實現(xiàn)
4.1 隨機故障信息注入器模塊的設(shè)計
4.2 隨機故障信息注入器模塊的實現(xiàn)
4.2.1 隨機性產(chǎn)生原理
4.2.2 注入信息發(fā)生器的實現(xiàn)
4.2.3 注入信息注入器的實現(xiàn)
4.2.4 反饋信息分析器的實現(xiàn)
4.3 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計
4.3.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計
4.3.2 數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計
第5章 軟件測試
5.1 軟件界面展示
5.2 部分功能展示
結(jié)論
致謝
參考文獻
【參考文獻】:
期刊論文
[1]動車組牽引計算規(guī)程編制前期研究[J]. 黃金,張波. 鐵道機車車輛. 2016(03)
[2]基于概率不安全指標(biāo)的實時故障篩選策略[J]. 劉懷東,馬林,王曦冉,崔曉君,吳賀. 電力系統(tǒng)保護與控制. 2015(16)
[3]故障樹分析在可靠性、安全性分析中的作用與運用[J]. 朱慧麗,馬玉林,徐姜楠. 航空電子技術(shù). 2014(04)
[4]列車運行控制系統(tǒng)仿真故障注入方法研究[J]. 蔡伯根,尹青,上官偉,茍晨曦. 鐵道學(xué)報. 2014(06)
[5]高鐵CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)軌道電路建模與仿真[J]. 稅爽,郭進. 交通運輸工程與信息學(xué)報. 2013(04)
[6]簡議鐵路信號故障-安全原則[J]. 付剛. 鐵路通信信號工程技術(shù). 2013(05)
[7]應(yīng)答器旁瓣區(qū)分析及解決方案[J]. 趙銀鋒,朱衛(wèi)華,陳立. 鐵道通信信號. 2013(06)
[8]基于測試性設(shè)計的軟件故障注入研究綜述[J]. 李志宇,黃考利,連光耀. 計算機測量與控制. 2013(05)
[9]高速列車空氣阻力測量分析方法[J]. 康熊,曾宇清,張波. 中國鐵道科學(xué). 2012(05)
[10]軌旁設(shè)備仿真軟件操作界面的研究與設(shè)計[J]. 賈明明,趙時旻,廖湘華. 城市軌道交通研究. 2012(08)
碩士論文
[1]CTCS-3級列控車載設(shè)備互聯(lián)互通測試結(jié)果自動分析方法研究[D]. 楊森.北京交通大學(xué) 2018
[2]基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的FAO系統(tǒng)測試方法研究[D]. 黃鼎慧.北京交通大學(xué) 2016
[3]多質(zhì)點動力學(xué)模型在列車模擬駕駛系統(tǒng)中的應(yīng)用與實現(xiàn)[D]. 成利剛.蘭州交通大學(xué) 2014
[4]基于CTCS-3的地面設(shè)備仿真研究[D]. 韓蕙心.西南交通大學(xué) 2013
[5]CTCS-3級列控系統(tǒng)綜合設(shè)計集成平臺下的故障診斷系統(tǒng)設(shè)計[D]. 劉經(jīng)拓.清華大學(xué) 2011
[6]CTCS2列控仿真系統(tǒng)環(huán)境模擬器的設(shè)計與研究[D]. 何堅.西南交通大學(xué) 2011
[7]CTCS-3列控仿真平臺控制中心的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 房晨.西南交通大學(xué) 2011
[8]CTCS3級列控系統(tǒng)仿真測試平臺—數(shù)據(jù)庫與顯示控制終端子系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 葉樹棟.北京郵電大學(xué) 2011
[9]CTCS-3級列控系統(tǒng)仿真測試平臺—軌旁子系統(tǒng)仿真研究[D]. 龐彥知.北京交通大學(xué) 2009
[10]基于Pairwise擴展算法的測試用例生成工具iCase的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 陳毅波.湖南師范大學(xué) 2009
本文編號:3173276
【文章來源】:西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:97 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
abstract
第1章 緒論
1.1 研究背景及意義
1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀
1.3 論文主要內(nèi)容
第2章 C3仿真平臺總體設(shè)計
2.1 C3列控系統(tǒng)概述
2.2 C3仿真平臺總體架構(gòu)
2.3 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)設(shè)計
2.3.1 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)介紹
2.3.2 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)需求分析
2.3.3 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)架構(gòu)及功能設(shè)計
第3章 列車動力學(xué)計算及虛擬軌旁設(shè)備模塊設(shè)計與實現(xiàn)
3.1 列車動力學(xué)計算模塊的設(shè)計
3.2 列車基本受力分析
3.2.1 牽引力
3.2.2 基本阻力和附加阻力
3.2.3 制動力
3.3 列車運行過程狀態(tài)
3.3.1 啟動與牽引加速
3.3.2 中間過程
3.3.3 制動過程
3.4 各虛擬設(shè)備功能
3.5 各虛擬軌旁設(shè)備主要功能的實現(xiàn)
3.5.1 地面應(yīng)答器的激活
3.5.2 軌道電路占用檢查流程
3.5.3 界面顯示設(shè)計與實現(xiàn)
3.6 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計
3.6.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計
3.6.2 數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計
第4章 隨機故障信息注入器模塊設(shè)計與實現(xiàn)
4.1 隨機故障信息注入器模塊的設(shè)計
4.2 隨機故障信息注入器模塊的實現(xiàn)
4.2.1 隨機性產(chǎn)生原理
4.2.2 注入信息發(fā)生器的實現(xiàn)
4.2.3 注入信息注入器的實現(xiàn)
4.2.4 反饋信息分析器的實現(xiàn)
4.3 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計
4.3.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計
4.3.2 數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計
第5章 軟件測試
5.1 軟件界面展示
5.2 部分功能展示
結(jié)論
致謝
參考文獻
【參考文獻】:
期刊論文
[1]動車組牽引計算規(guī)程編制前期研究[J]. 黃金,張波. 鐵道機車車輛. 2016(03)
[2]基于概率不安全指標(biāo)的實時故障篩選策略[J]. 劉懷東,馬林,王曦冉,崔曉君,吳賀. 電力系統(tǒng)保護與控制. 2015(16)
[3]故障樹分析在可靠性、安全性分析中的作用與運用[J]. 朱慧麗,馬玉林,徐姜楠. 航空電子技術(shù). 2014(04)
[4]列車運行控制系統(tǒng)仿真故障注入方法研究[J]. 蔡伯根,尹青,上官偉,茍晨曦. 鐵道學(xué)報. 2014(06)
[5]高鐵CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)軌道電路建模與仿真[J]. 稅爽,郭進. 交通運輸工程與信息學(xué)報. 2013(04)
[6]簡議鐵路信號故障-安全原則[J]. 付剛. 鐵路通信信號工程技術(shù). 2013(05)
[7]應(yīng)答器旁瓣區(qū)分析及解決方案[J]. 趙銀鋒,朱衛(wèi)華,陳立. 鐵道通信信號. 2013(06)
[8]基于測試性設(shè)計的軟件故障注入研究綜述[J]. 李志宇,黃考利,連光耀. 計算機測量與控制. 2013(05)
[9]高速列車空氣阻力測量分析方法[J]. 康熊,曾宇清,張波. 中國鐵道科學(xué). 2012(05)
[10]軌旁設(shè)備仿真軟件操作界面的研究與設(shè)計[J]. 賈明明,趙時旻,廖湘華. 城市軌道交通研究. 2012(08)
碩士論文
[1]CTCS-3級列控車載設(shè)備互聯(lián)互通測試結(jié)果自動分析方法研究[D]. 楊森.北京交通大學(xué) 2018
[2]基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的FAO系統(tǒng)測試方法研究[D]. 黃鼎慧.北京交通大學(xué) 2016
[3]多質(zhì)點動力學(xué)模型在列車模擬駕駛系統(tǒng)中的應(yīng)用與實現(xiàn)[D]. 成利剛.蘭州交通大學(xué) 2014
[4]基于CTCS-3的地面設(shè)備仿真研究[D]. 韓蕙心.西南交通大學(xué) 2013
[5]CTCS-3級列控系統(tǒng)綜合設(shè)計集成平臺下的故障診斷系統(tǒng)設(shè)計[D]. 劉經(jīng)拓.清華大學(xué) 2011
[6]CTCS2列控仿真系統(tǒng)環(huán)境模擬器的設(shè)計與研究[D]. 何堅.西南交通大學(xué) 2011
[7]CTCS-3列控仿真平臺控制中心的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 房晨.西南交通大學(xué) 2011
[8]CTCS3級列控系統(tǒng)仿真測試平臺—數(shù)據(jù)庫與顯示控制終端子系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 葉樹棟.北京郵電大學(xué) 2011
[9]CTCS-3級列控系統(tǒng)仿真測試平臺—軌旁子系統(tǒng)仿真研究[D]. 龐彥知.北京交通大學(xué) 2009
[10]基于Pairwise擴展算法的測試用例生成工具iCase的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 陳毅波.湖南師范大學(xué) 2009
本文編號:3173276
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