CTCS-3列控系統(tǒng)是基于無線信息傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車,并用于300-350km/h的線路。C3列控系統(tǒng)具有控制原理復(fù)雜、安全性要求高的特點(diǎn),而現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試具有人力和物力消耗大的缺點(diǎn),因而研發(fā)出符合C3列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的仿真測(cè)試平臺(tái)是非常必要的。完善的列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)不僅能快速的進(jìn)行反復(fù)測(cè)試,還能測(cè)試不同運(yùn)行場(chǎng)景下的功能,具備資金投入少、配置靈活、安全高效的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)仿真測(cè)試過程中存在大量的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析,便于解決測(cè)試過程中出現(xiàn)的問題。本論文主要對(duì)C3仿真測(cè)試平臺(tái)中環(huán)境模擬器模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)論述,主要研究?jī)?nèi)容是:結(jié)合C3仿真測(cè)試平臺(tái)項(xiàng)目具體要求和C3級(jí)列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案內(nèi)容,對(duì)環(huán)境模擬器模塊進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析;基于設(shè)計(jì)院提供的真實(shí)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息,實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境模擬器模塊中不同對(duì)象的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計(jì);利用計(jì)算機(jī)編程語言及數(shù)據(jù)庫開發(fā)軟件界面,并完成對(duì)軟件中三大子模塊功能的實(shí)現(xiàn)。列車動(dòng)力學(xué)計(jì)算子模塊的功能具體包括:列車受力分析、列車運(yùn)行狀態(tài)分析、列車車速位置計(jì)算。虛擬軌旁設(shè)備子模塊的功能具體包括:地面應(yīng)答器激活及報(bào)文發(fā)送、... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀
    1.3 論文主要內(nèi)容
第2章 C3仿真平臺(tái)總體設(shè)計(jì)
    2.1 C3列控系統(tǒng)概述
    2.2 C3仿真平臺(tái)總體架構(gòu)
    2.3 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        2.3.1 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)介紹
        2.3.2 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)需求分析
        2.3.3 環(huán)境模擬器子系統(tǒng)架構(gòu)及功能設(shè)計(jì)
第3章 列車動(dòng)力學(xué)計(jì)算及虛擬軌旁設(shè)備模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    3.1 列車動(dòng)力學(xué)計(jì)算模塊的設(shè)計(jì)
    3.2 列車基本受力分析
        3.2.1 牽引力
        3.2.2 基本阻力和附加阻力
        3.2.3 制動(dòng)力
    3.3 列車運(yùn)行過程狀態(tài)
        3.3.1 啟動(dòng)與牽引加速
        3.3.2 中間過程
        3.3.3 制動(dòng)過程
    3.4 各虛擬設(shè)備功能
    3.5 各虛擬軌旁設(shè)備主要功能的實(shí)現(xiàn)
        3.5.1 地面應(yīng)答器的激活
        3.5.2 軌道電路占用檢查流程
        3.5.3 界面顯示設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    3.6 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計(jì)
        3.6.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
        3.6.2 數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計(jì)
第4章 隨機(jī)故障信息注入器模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    4.1 隨機(jī)故障信息注入器模塊的設(shè)計(jì)
    4.2 隨機(jī)故障信息注入器模塊的實(shí)現(xiàn)
        4.2.1 隨機(jī)性產(chǎn)生原理
        4.2.2 注入信息發(fā)生器的實(shí)現(xiàn)
        4.2.3 注入信息注入器的實(shí)現(xiàn)
        4.2.4 反饋信息分析器的實(shí)現(xiàn)
    4.3 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計(jì)
        4.3.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
        4.3.2 數(shù)據(jù)庫表的設(shè)計(jì)
第5章 軟件測(cè)試
    5.1 軟件界面展示
    5.2 部分功能展示
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的FAO系統(tǒng)測(cè)試方法研究[D]. 黃鼎慧.北京交通大學(xué) 2016
[3]多質(zhì)點(diǎn)動(dòng)力學(xué)模型在列車模擬駕駛系統(tǒng)中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)[D]. 成利剛.蘭州交通大學(xué) 2014
[4]基于CTCS-3的地面設(shè)備仿真研究[D]. 韓蕙心.西南交通大學(xué) 2013
[5]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)集成平臺(tái)下的故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 劉經(jīng)拓.清華大學(xué) 2011
[6]CTCS2列控仿真系統(tǒng)環(huán)境模擬器的設(shè)計(jì)與研究[D]. 何堅(jiān).西南交通大學(xué) 2011
[7]CTCS-3列控仿真平臺(tái)控制中心的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 房晨.西南交通大學(xué) 2011
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[9]CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)—軌旁子系統(tǒng)仿真研究[D]. 龐彥知.北京交通大學(xué) 2009
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本文編號(hào)：3173276