為探究共振碎石機(jī)在路面改造過程中的動力學(xué)行為,研究外部參數(shù)對其振動的影響,用以對實際工程應(yīng)用提出幫助,首先基于共振碎石機(jī)的力學(xué)原理,對其進(jìn)行合理的力學(xué)模型簡化,建立了共振碎石機(jī)共振大梁的動力學(xué)模型�？紤]剛體振動,求解了系統(tǒng)作剛體振動的固有頻率及模態(tài)�；诩僭O(shè)模態(tài)法,將剛體振動模態(tài)和自由梁的彈性振動模態(tài)取為假設(shè)模態(tài),對系統(tǒng)進(jìn)行了離散,分析了系統(tǒng)的固有頻率,得到了強迫振動響應(yīng)的解析解。然后著重研究了系統(tǒng)參數(shù)（包括共振大梁截面尺寸、減震器等效剛度、錘頭質(zhì)量、激振器質(zhì)量等）對共振頻率的影響,分析了阻尼參數(shù)對錘頭端響應(yīng)的影響。結(jié)果表明:系統(tǒng)做剛體振動時的固有頻率分別為3.35,5.87 Hz,不在共振碎石機(jī)的工作頻率范圍內(nèi),工作頻率發(fā)生在彈性振動階段;改變系統(tǒng)參數(shù)會引起結(jié)構(gòu)共振頻率的增大或減小,其中激振端與錘頭端質(zhì)量對共振頻率的影響呈反比;共振大梁截面的高度對共振頻率的影響最大,隨著截面高度的增大共振頻率呈現(xiàn)明顯的上升趨勢,并且越高階,頻率受影響越大,最大增長率超過20%;外激勵頻率逼近系統(tǒng)固有頻率時發(fā)生共振,錘頭振幅變大,此時利用能量的效率越高且彈簧剛度越大,發(fā)生共振時的頻率越高;當(dāng)阻尼器的阻... 

【文章來源】：公路交通科技. 2020,37(11)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 共振系統(tǒng)運動方程的建立
    1.1 共振系統(tǒng)的模型及簡化
    1.2 共振系統(tǒng)的動力學(xué)方程推導(dǎo)
        1.2.1 剛體振動固有頻率的推導(dǎo)與計算
        1.2.2 共振系統(tǒng)運動方程
2 系統(tǒng)響應(yīng)求解
3 計算結(jié)果分析
    3.1 系統(tǒng)固有頻率計算
    3.2 系統(tǒng)參數(shù)對固有頻率的影響
    3.3 外界激振頻率對錘頭端振幅的影響
    3.4 阻尼系數(shù)對錘頭端振幅的影響
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[5]共振碎石化技術(shù)在水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J]. 高璇,吳彥.  交通世界. 2018(24)
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碩士論文
[1]全浮動式共振破碎機(jī)振動系統(tǒng)動力學(xué)性能研究[D]. 陳可弟.中國礦業(yè)大學(xué) 2019
[2]共振破碎機(jī)車路耦合的動力學(xué)仿真研究[D]. 王曉友.武漢理工大學(xué) 2013
[3]共振破碎機(jī)振動系統(tǒng)的動力學(xué)仿真研究[D]. 徐海.武漢理工大學(xué) 2012
[4]共振式道路破碎機(jī)車架設(shè)計與研究[D]. 紀(jì)秀業(yè).武漢理工大學(xué) 2011
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本文編號：3155849