為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的預(yù)防性維修,降低檢修成本,降低運(yùn)營(yíng)故障率,保證動(dòng)車(chē)組的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)和運(yùn)營(yíng)效率,將故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）的理念與方法應(yīng)用于動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng),開(kāi)展動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)PHM方案研究。結(jié)合既有復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn),構(gòu)建制度系統(tǒng)PHM總體技術(shù)框架,提出了PHM主要功能與技術(shù)方案路線(xiàn)。 

【文章來(lái)源】：鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛. 2020,40(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【文章目錄】：
1 制動(dòng)系統(tǒng)PHM主要功能
2 制動(dòng)系統(tǒng)PHM關(guān)鍵技術(shù)
3 制動(dòng)系統(tǒng)PHM總體架構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.1 制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)源
    3.2 地面大數(shù)據(jù)平臺(tái)
    3.3 PHM系統(tǒng)通信方案
    3.4 PHM應(yīng)用模塊
    3.5 PHM結(jié)果展示模塊
4 技術(shù)路線(xiàn)與方案研究
    4.1 車(chē)輛級(jí)故障預(yù)警方案
    4.2 列車(chē)級(jí)故障預(yù)警方案
    4.3 地面級(jí)故障預(yù)警方案
    4.4 無(wú)傳感部件剩余壽命評(píng)估方案
    4.5 更精確的故障預(yù)測(cè)方案
5 總結(jié)與展望


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路牽引供電系統(tǒng)PHM技術(shù)架構(gòu)與方案研究[J]. 安英霞.  中國(guó)鐵路. 2018(04)
[2]機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)可預(yù)測(cè)維修關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[J]. 高殿柱,張石峰,劉偉榮.  電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛. 2018(02)
[3]故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)在動(dòng)車(chē)組中的應(yīng)用[J]. 邵俊捷,鄧洋,于闖.  城市軌道交通研究. 2018(02)
[4]故障預(yù)測(cè)與健康管理技術(shù)在魚(yú)雷PHM模型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]. 王昊,高江.  魚(yú)雷技術(shù). 2015(02)



本文編號(hào)：3149055