鋼筋混凝土空心板橋，因其具有的施工簡單、經(jīng)濟，耐久性高及造型優(yōu)美等諸多的優(yōu)點，為我國現(xiàn)階段廣泛采用的橋型之一。隨著近年來公路交通量的增加，各種超載車輛越來越多，我國許多地方公路橋梁經(jīng)過多年運營，已到了維修加固期。本文在理論分析的基礎(chǔ)上進行了原型試驗，對原橋存進行加固提載試驗研究，分析了體外預應力加固、碳纖維加固和鋪裝層植筋加固空心板的受力性能和加固提載效果。本試驗對5根16m跨徑空心板簡支梁采用不同的加固方法進行加固：L1梁為去除原有鋪裝層作為對比梁，L2梁為未進行加固處理的空心板梁，L3梁進行鋪裝層植筋加固，L4梁進行體外預應力加固并結(jié)合鋪裝層植筋加固，L5梁進行體外預應力結(jié)合碳纖維的復合加固。通過梁的正截面抗彎試驗，對比分析了5種加固構(gòu)件的抗彎性能。研究結(jié)果表明：橋面鋪裝層參與主體結(jié)構(gòu)受力，可提高疊合結(jié)構(gòu)截面高度，加大梁體剛度，公路Ⅰ級荷載下，15cm厚鋪裝層能提高空心板抗彎剛度20.2%；植筋加固鋪裝層與主梁連接可以有效地補強構(gòu)件整體性能，提高截面抗彎剛度，公路Ⅰ級荷載作用下剛度提高8.5%；體外預應力加固簡支梁可以顯著的提高截面抗彎剛度，公路Ⅰ級荷載下提高剛度9%，同時張拉體外... 

【文章來源】：河北工業(yè)大學天津市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學位級別】：碩士

【圖文】：

植筋施工

圖 3.6 轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置采用厚度為 2cm 的鋼板，中部焊接直徑為 3.2cm 的圓鋼，在梁底 1底板處安裝，底部采用膨脹螺栓與梁底板增強連接。經(jīng)過計算后，選用高強度內(nèi)脹螺栓 M24，采用 16 個雙排布置，有效面積2353mmsA ，長度為l=250mm栓極限抗拉強度標準值600MPastkf 。施工程序為：鑿毛--用丙酮清洗--均勻涂氧樹脂砂漿--安裝轉(zhuǎn)向支座--等達到環(huán)氧樹脂強度后旋緊螺帽。（3）錨固設(shè)計與張拉預應力為保證體外預應力加固后局部承壓等因素，試驗梁張拉端放置 1400mm00mm 的 40mm 厚鋼板代替錨墊板固定于梁端，鋼板上相應位置打孔（直徑 3cm）放置錨索測力傳感器，開孔位置為上下間隔、左右對稱布置。錨具采用天津市預應力技術(shù)有限公司生產(chǎn)的 KM15 系列單孔夾片錨。根據(jù)外觀性能指標檢測，發(fā)現(xiàn)體外預應力加固采用的試驗梁梁板上板出現(xiàn)裂縫，為保證加固質(zhì)量，將此凝土鑿除，焊接鋼筋后，重新進行支模澆筑混凝土，混凝土標號為 C50。

c)現(xiàn)場張拉 d)測力計布置圖 3.7 錨墊板與測力計布置及現(xiàn)場施工3.4.3碳纖維結(jié)合體外預應力復合加固碳纖維結(jié)合體外預應力復合加固法是在張拉體外預應力筋之后再在混凝土空心板梁底部粘貼碳纖維，張拉的機理單純的體外預應力加固相同，先使空心板梁底部裂縫閉合，然后在梁底部粘貼碳纖維，可以有效控制裂縫的進一步開展，更好的提高梁的極限承載力和剛度。體外預應力加固屬于主動加固，碳纖維加固屬于被動加固，兩者結(jié)合可以互相彌補彼此的缺點，更好的發(fā)揮兩者的優(yōu)越性，為空心板梁的加固提供一種經(jīng)濟有效的加固方案。（1）碳纖維結(jié)合體外預應力復合加固設(shè)計1）體外筋線型布置加固鋼材采用標準 270 級高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑 15.24mm，公稱面積s2700mmA

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3145333