為保障洋山深水港的正常運(yùn)營,近年來進(jìn)港航道每年都會(huì)開展維護(hù)性疏浚�；�2017—2019年期間的水深資料,統(tǒng)計(jì)分析了航道人工開挖段的淺區(qū)分布與回淤特征。結(jié)果表明:在常風(fēng)天航道回淤呈現(xiàn)"春夏沖淤基本平衡且局部沖刷,秋冬淤積為主"的季節(jié)變化規(guī)律;臺(tái)風(fēng)天航道回淤較為明顯,淤積程度主要與臺(tái)風(fēng)風(fēng)力和移動(dòng)路徑有關(guān)。結(jié)合水文資料初步探討了航道回淤原因,為洋山進(jìn)港航道今后的疏浚施工安排提供技術(shù)支撐。 

【文章來源】：水運(yùn)工程. 2020,(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

工程位置

本工程海域的潮波振動(dòng)主要由太平洋潮波引起的諧振動(dòng)形成，由外海沿NW～SE向近岸傳播。潮流類型屬規(guī)則半日淺海潮流性質(zhì)，潮流運(yùn)動(dòng)呈典型的往復(fù)流形態(tài)，漲、落潮平均流向?yàn)?14°～292°，與航道軸線方向基本一致，見圖2。潮流作用強(qiáng)勁，2018年6月實(shí)測資料顯示漲潮流速在0.85～1.92 m?s，平均為1.28 m?s;落潮流速在0.77～2.05 m?s，平均為1.33 m?s�？傮w表現(xiàn)為落潮流速大于漲潮流速。1.2.2 波浪

1998—2008年月平均含沙量變化曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]洋山海域峽道效應(yīng)對于工程的綜合響應(yīng)[D]. 萬新寧.華東師范大學(xué) 2008



本文編號：3107467