近年來,交直交型機(jī)車已經(jīng)成為電氣化鐵路運營的主力車型。交直交型機(jī)車具有牽引功率大、功率因數(shù)高等優(yōu)勢,其注入供電系統(tǒng)的低次諧波含量已極大減少,然而,相比于交直型電力機(jī)車其高次諧波含量有明顯地升高,引發(fā)了許多起諧波放大甚至諧振事故,已嚴(yán)重影響到鐵路運輸安全。目前,治理高次諧波最有效的技術(shù)方案是在供電系統(tǒng)25kV側(cè)采用無源濾波技術(shù),而且已有多個成功的應(yīng)用案例。雖然如此,安裝于25kV供電系統(tǒng)的濾波設(shè)備占地面積大、成本高,在應(yīng)用中遇到了部分困難。為了優(yōu)先保護(hù)牽引變電所所內(nèi)的控制和保護(hù)等重要設(shè)備,本文致力于研究牽引變電所400V交流配電系統(tǒng)的無源濾波技術(shù),解決所內(nèi)用電負(fù)荷的高次諧波問題。首先,本文對牽引網(wǎng)高次諧波抑制技術(shù)做了深入的調(diào)研和分析。通過對高次諧波的來源、特征及傳播機(jī)理的研究,闡述了牽引網(wǎng)中高次諧波向低壓配電系統(tǒng)的滲透特性;調(diào)研高次諧波現(xiàn)有的治理方案并對其工作原理、功能特性進(jìn)行分析對比,確定了使用二階高通濾波器作為400V低壓配電系統(tǒng)的諧波治理方案。然后,對二階高通濾波器的各項技術(shù)參數(shù)及裝置散熱系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。通過對牽引變電所所用電應(yīng)用無源濾波方案做出的可行性分析,并結(jié)合現(xiàn)場諧波測試... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

高次諧波造成的設(shè)備燒毀Fig，l·l叫uiPmentbumedduetohighhan”朋ics

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[10]電氣化鐵路高次諧波諧振與對策研究[D]. 李子晗.西南交通大學(xué) 2015



本文編號：3105800