恩來(lái)恩黔高速公路是鄂西南地區(qū)進(jìn)渝入湘、黔的重要通道,它是改善鄂湘陜渝交通條件,促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。路線方案根據(jù)規(guī)劃和設(shè)計(jì)需要,會(huì)對(duì)部分山體進(jìn)行開(kāi)挖和填筑,部分施工方案會(huì)改變沿線的地質(zhì)和環(huán)境條件。在整個(gè)恩來(lái)恩黔高速公路工程的修建過(guò)程中,公路沿線邊坡災(zāi)害眾多、突出,邊坡災(zāi)害問(wèn)題經(jīng)常導(dǎo)致工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)及工程建設(shè)期限超出預(yù)期,在處理邊坡災(zāi)害問(wèn)題的過(guò)程中如果處置不當(dāng),還會(huì)給災(zāi)害區(qū)域的居民以及工程建設(shè)人員的生命安全造成毀滅性的災(zāi)難,給工程建設(shè)造成無(wú)法挽回的損失。因此,對(duì)滑坡及路塹邊坡的破壞機(jī)理及穩(wěn)定性進(jìn)行研究具有現(xiàn)實(shí)的必要性。研究成果對(duì)今后該區(qū)域山區(qū)高速公路滑坡和路塹邊坡的穩(wěn)定性分析、整治工程及監(jiān)控具有重要參考價(jià)值。選取典型的土石混雜邊坡望城坡作為研究對(duì)象,使用FLAC3D數(shù)值計(jì)算軟件作為計(jì)算平臺(tái),根據(jù)平臺(tái)開(kāi)源特性,以強(qiáng)度折減法作為基礎(chǔ),通過(guò)fish語(yǔ)言編寫(xiě)計(jì)算程序?qū)ν潦祀s高邊坡進(jìn)行破壞機(jī)理和穩(wěn)定性研究,完成的主要工作如下:（1）土石混雜邊坡穩(wěn)定性計(jì)算方法研究。利用FLAC3D的Extrusion功能參照邊坡工程地質(zhì)剖面圖進(jìn)行建模,針對(duì)傳統(tǒng)的強(qiáng)度折減法采用fish語(yǔ)句對(duì)計(jì)算過(guò)程進(jìn)行調(diào)整,實(shí)... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：102 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線流程圖

坡腳附近區(qū)域形成剪切口，穩(wěn)定性較差。在相同條件下，逆向傾斜向傾斜邊坡穩(wěn)定性要好。逆傾狀巖土質(zhì)混合邊坡破壞形式多為彎曲變形——張拉開(kāi)裂——傾，變形演變歷程基本如下：第一階段，邊坡開(kāi)挖后相當(dāng)于荷載卸載生回彈，傾斜面出現(xiàn)拉裂縫；第二價(jià)段，彎曲加劇，裂縫分布區(qū)域、深度加深；第三階段，坡體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生屈服，并伴隨轉(zhuǎn)動(dòng)、傾倒， 恩來(lái)恩黔土石混雜路塹高邊坡破壞形式一標(biāo) K6+259-K6+382 處高邊坡（白果樹(shù)）山坡植被茂密，下伏為風(fēng)由于處于地質(zhì)斷裂帶，結(jié)構(gòu)完整性差，坡率較陡，邊坡開(kāi)挖完畢坡垮塌，三級(jí)邊坡平臺(tái)發(fā)育五條裂縫，最大縫寬58cm，深50-100cm，長(zhǎng)約平臺(tái)發(fā)育兩條裂縫最大寬度 35cm，六級(jí)平臺(tái)發(fā)育一條裂縫，縫寬 8c壞形式見(jiàn)圖 2-1。

圖 2-2 一標(biāo) K16+360-K16+555 處高邊坡滑垮圖二標(biāo) AK0+180-AK0+307 處高邊坡（宣恩樞紐）山體植被茂密，土黃色，邊坡巖體結(jié)構(gòu)層基本上全是碎石和土夾石，由于開(kāi)挖施工后未立即防護(hù)，坡面局部垮塌，具體破壞形式見(jiàn)圖 2-3。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]鄭萬(wàn)鐵路許良隧道圍巖穩(wěn)定性分析與初支優(yōu)化研究[D]. 曹力.西南交通大學(xué) 2017
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[3]土石混合介質(zhì)堆積體力學(xué)特性的試驗(yàn)研究[D]. 齊丹.華北水利水電大學(xué) 2016
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