發(fā)布時(shí)間：2021-03-26 01:08

　　近年來,城市軌道交通因其運(yùn)量大、安全舒適、快捷方便、無污染等優(yōu)點(diǎn)得到了快速的發(fā)展。然而城市軌道交通系統(tǒng)的能耗問題日益嚴(yán)重,降低運(yùn)營(yíng)成本、減少城軌系統(tǒng)能耗是目前城市軌道交通亟待解決的問題。由于列車運(yùn)行能耗在城軌系統(tǒng)能耗中占比最大,本文針對(duì)城軌列車的節(jié)能運(yùn)行進(jìn)行研究,通過優(yōu)化列車運(yùn)行曲線減少單列車的牽引能耗以及提高多列車的再生能利用兩種方式降低城軌系統(tǒng)能耗。本文的主要研究工作如下:（1）考慮直流牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn),分析了牽引變電所、牽引網(wǎng)以及城軌列車的等效電氣模型,建立了單列車和兩列車的城軌直流牽引供電仿真模型。然后,利用北京地鐵亦莊線的實(shí)際數(shù)據(jù)驗(yàn)證了仿真模型的有效性,與牽引力做功的能耗計(jì)算方法相比,本文基于牽引供電仿真模型的能耗計(jì)算方法更接近實(shí)際情況。（2）在牽引供電仿真模型的基礎(chǔ)上,考慮了不同速度下的電機(jī)效率以及牽引網(wǎng)電壓波動(dòng)對(duì)列車牽引力/制動(dòng)力的影響,結(jié)合列車運(yùn)動(dòng)學(xué)模型,建立了單列車曲線優(yōu)化的綜合模型,并采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃進(jìn)行求解。為了避免狀態(tài)空間過大導(dǎo)致算法求解效率低的情況,提出了通過設(shè)計(jì)列車的“最快”和“最慢”運(yùn)行曲線來縮減狀態(tài)集合的策略,提高了算法的求解效率,并通過算例分析驗(yàn)證... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文的篇章結(jié)構(gòu)

直流牽引供電系統(tǒng)示意圖

列車能量流動(dòng)示意圖


本文編號(hào)：3100654