我國城市的空間結(jié)構(gòu)正由“單中心”模式向組團(tuán)式發(fā)展模式演變。為讓城市軌道交通更好的服務(wù)各組團(tuán)區(qū)域的居民,越來越多的地區(qū)選擇將已有的軌道交通外延至周邊組團(tuán)。但是,延伸線不同于其他新建設(shè)的軌道交通線路。延伸線引起的客流增量可能會(huì)對(duì)既有線路帶來客流沖擊,甚至影響整條線路的正常運(yùn)營。因此,城市軌道交通線路延伸長度的合理設(shè)置尤為重要。為更好的促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的軸向發(fā)展和帶動(dòng)軌道交通沿線的城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展,本文進(jìn)行了城市軌道交通線路延伸合理長度的研究。本文首先分析了國內(nèi)外城市空間結(jié)構(gòu)的演變歷程,總結(jié)城市空間結(jié)構(gòu)演變的總體趨勢。闡述了城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系,并提出了城市軌道交通延伸線在城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展過程中的作用以及延伸線在規(guī)劃建設(shè)過程中的局限性。其次,從全線客流量變化、時(shí)間分布變化、空間分布變化三個(gè)方面總結(jié)了延伸線對(duì)既有線路客流影響的基本規(guī)律。以西安市地鐵2號(hào)線作為實(shí)例驗(yàn)證了該規(guī)律的準(zhǔn)確性,為后文線路延伸合理長度的確定提供依據(jù)。再次,本文通過延伸線的長度、車站選取等建設(shè)要素分析確定了線路可延伸長度的基本區(qū)間及車站位置。選取區(qū)間內(nèi)最長長度作為初始長度,建立了基于BP神將網(wǎng)絡(luò)的斷面客流量... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

西安市第一部城市總體規(guī)劃

西安第二部城市總體規(guī)劃

西安第三部城市總體規(guī)劃

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的重慶市軌道交通客流預(yù)測分析[D]. 武創(chuàng).西南交通大學(xué) 2018
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[4]北京市軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)關(guān)系評(píng)價(jià)研究[D]. 張玉玲.北京交通大學(xué) 2017
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[7]城市軌道交通列車運(yùn)行交路方案研究[D]. 陳玥.北京交通大學(xué) 2016
[8]混合核支持向量機(jī)在地鐵客流預(yù)測中的應(yīng)用研究[D]. 趙麗琴.蘭州交通大學(xué) 2015
[9]城市軌道交通客流預(yù)測敏感性分析[D]. 靳朝陽.長安大學(xué) 2014
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本文編號(hào)：3100274