為合理地對境外鐵路路基邊坡進行整治,對尼日利亞拉伊鐵路部分區(qū)段路塹邊坡的溜坍原因進行分析,重點闡釋雨水及施工工藝等因素導(dǎo)致邊坡溜坍時所采取的臨時防護措施。同時,借助巖土分析軟件GEO-STUDIO中的SLOPE/W與SEEP/W模塊,構(gòu)建降雨條件下的境外鐵路路基邊坡數(shù)值模型,采用施工現(xiàn)場所取土樣的基本物理力學(xué)指標作為模型參數(shù),結(jié)合境外鐵路特點與邊坡穩(wěn)定性計算結(jié)果,提出合理可行的路基邊坡整治措施,并對整治后的邊坡進行監(jiān)測。研究結(jié)果表明:整治方案有效地解決了路基邊坡溜坍病害對線路穩(wěn)定和鐵路行車安全的影響,對海外同類型工程具有一定的借鑒作用。 

【文章來源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2020,17(07)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

抗剪強度隨含水率變化曲線

在降雨條件下，土體的含水率由于發(fā)生了雨水的入滲作用，因此土體的含水率會在一定程度上有所增加。對降雨入滲條件下的土體進行分析，土體條塊從上到下通常劃分為4個區(qū)域：飽和區(qū)、過渡區(qū)、傳到區(qū)與濕潤區(qū)，其中進行分析時將濕潤區(qū)的前緣定義為濕潤鋒。在對邊坡穩(wěn)定性進行求解時，首先對單個土體條塊進行分析求解。模型選用Montrasio等[17]提出的簡化抗剪強度計算模型，將4個區(qū)域簡化為飽和區(qū)與非飽和區(qū)，簡化模型如圖2所示。圖中：hf表示飽和層的高度，h為土條的總高度，l為條塊寬度。對單個土塊進行受力分析。假設(shè)土層為一層，在簡化模型中，新條塊的有效內(nèi)摩擦力與原土層取值相同，新條塊的表觀黏聚力為[17]:

利用函數(shù)關(guān)系對穩(wěn)定性系數(shù)大小和飽和層高度關(guān)系進行求解，其中橫坐標表示飽和層高度，縱坐標表示穩(wěn)定性系數(shù)大小，繪制關(guān)系圖如圖3所示。從圖3可以看出，隨著雨水的入滲，飽和層高度逐漸增大，利用公式求解出邊坡穩(wěn)定性系數(shù)呈下降趨勢，由此可知降雨不利于邊坡穩(wěn)定性。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3099309