鐵路運輸作為傳統(tǒng)的交通運輸方式,在世界各國經(jīng)濟發(fā)展中扮演著十分重要的角色,相比于其他傳統(tǒng)交通運輸方式,有著速度快、運量大、綠色環(huán)保等特點。隨著世界經(jīng)濟的繁榮,運輸貨物種類日益繁多,不少具有高附加值的產(chǎn)品貨物需要大量且快速運輸,為了滿足這些運輸要求,鐵路貨物運輸朝著高速、重載、環(huán)保的方向發(fā)展。鐵路運輸性能提升的關(guān)鍵主要在于轉(zhuǎn)向架技術(shù)的研究,要達(dá)到高速、低自重、低磨耗的要求,需要研發(fā)新型轉(zhuǎn)向架。內(nèi)軸箱轉(zhuǎn)向架作為新型轉(zhuǎn)向架的一種,具有低自重、低噪聲、低磨耗、高運行性能的特點,國外已成功運用于城軌車輛、高速客車和貨車車輛,而我國國內(nèi)對內(nèi)軸箱轉(zhuǎn)向架的研究幾乎是空白,尤其是內(nèi)軸箱貨車轉(zhuǎn)向架。本文在針對一種滿足最高運行速度為200km/h的高速內(nèi)軸箱貨車轉(zhuǎn)向架的設(shè)計過程中主要完成了以下工作:（1）歸納總結(jié)了國內(nèi)外傳統(tǒng)主型轉(zhuǎn)向架、快速貨車轉(zhuǎn)向架以及內(nèi)軸箱轉(zhuǎn)向架的發(fā)展概況及其結(jié)構(gòu)特點,借鑒其中典型的轉(zhuǎn)向架技術(shù),完成了200km/h高速貨車內(nèi)軸箱轉(zhuǎn)向架的總體方案設(shè)計及部分零部件的詳細(xì)設(shè)計。（2）根據(jù)該轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點,提出對其動力學(xué)計算時的基本假設(shè),分析了車輛系統(tǒng)的非線性因素,建立了該系統(tǒng)的動力學(xué)仿真模型... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第3頁圖1-1轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架圖1-2轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架我國從19世紀(jì)90年代開始從國外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合本國鐵路貨運國情，開始研制軸重為21t、25t，運行速度為120km/h的轉(zhuǎn)K系列轉(zhuǎn)向架。其中除轉(zhuǎn)K3轉(zhuǎn)向架外均屬于三大件式的轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架（圖1-3）與轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架（圖1-4）是由中國中車集團株洲車輛廠研制[45]，其側(cè)架特殊的橫向擺動方式使得它們也被稱為擺動式轉(zhuǎn)向架，擺動式轉(zhuǎn)向架具有均載性好、穩(wěn)定性高、脫軌安全性好等特點。轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架（圖1-5）是我國中車集團齊齊哈爾車輛有限責(zé)任公司研制的新一代提速、重載貨車轉(zhuǎn)向架[11]，該轉(zhuǎn)向架運行速度可達(dá)到120km/h，主要運用于載重80t級專用貨車和載重70t級的通用貨車。其基本結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架大致相同，軸箱與側(cè)架之間裝有軸箱彈性剪切墊作為一系懸掛，實現(xiàn)了輪對的彈性定位，剪切墊有垂向剛度較大，撓度小的特點，二系懸掛采用兩級剛度的鋼彈簧，設(shè)置在搖枕與側(cè)架之間，內(nèi)外簧高差為23mm，轉(zhuǎn)向架二系減振器采用變摩擦式斜楔減振器[12]，兩側(cè)架之間安裝有交叉支撐裝置，有利于增加轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高車輛運行穩(wěn)定性，基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置。圖1-3轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架圖1-4轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架二十一世紀(jì)初，中國中車眉山車輛有限公司引進(jìn)南非先進(jìn)、成熟的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)進(jìn)行了轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架（圖1-6）的研制。轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向最大的特點在于在原三大件的基礎(chǔ)上將一個輪對的左右兩個承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。前后兩個輪對通過連接桿與兩U形副構(gòu)架銷接在一起，從而形成自導(dǎo)向機構(gòu)；轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架的運行速度可達(dá)到120km/h，被用于我國大秦線80t級運煤敞車。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第3頁圖1-1轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架圖1-2轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架我國從19世紀(jì)90年代開始從國外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合本國鐵路貨運國情，開始研制軸重為21t、25t，運行速度為120km/h的轉(zhuǎn)K系列轉(zhuǎn)向架。其中除轉(zhuǎn)K3轉(zhuǎn)向架外均屬于三大件式的轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架（圖1-3）與轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架（圖1-4）是由中國中車集團株洲車輛廠研制[45]，其側(cè)架特殊的橫向擺動方式使得它們也被稱為擺動式轉(zhuǎn)向架，擺動式轉(zhuǎn)向架具有均載性好、穩(wěn)定性高、脫軌安全性好等特點。轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架（圖1-5）是我國中車集團齊齊哈爾車輛有限責(zé)任公司研制的新一代提速、重載貨車轉(zhuǎn)向架[11]，該轉(zhuǎn)向架運行速度可達(dá)到120km/h，主要運用于載重80t級專用貨車和載重70t級的通用貨車。其基本結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架大致相同，軸箱與側(cè)架之間裝有軸箱彈性剪切墊作為一系懸掛，實現(xiàn)了輪對的彈性定位，剪切墊有垂向剛度較大，撓度小的特點，二系懸掛采用兩級剛度的鋼彈簧，設(shè)置在搖枕與側(cè)架之間，內(nèi)外簧高差為23mm，轉(zhuǎn)向架二系減振器采用變摩擦式斜楔減振器[12]，兩側(cè)架之間安裝有交叉支撐裝置，有利于增加轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高車輛運行穩(wěn)定性，基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置。圖1-3轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架圖1-4轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架二十一世紀(jì)初，中國中車眉山車輛有限公司引進(jìn)南非先進(jìn)、成熟的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)進(jìn)行了轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架（圖1-6）的研制。轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向最大的特點在于在原三大件的基礎(chǔ)上將一個輪對的左右兩個承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。前后兩個輪對通過連接桿與兩U形副構(gòu)架銷接在一起，從而形成自導(dǎo)向機構(gòu)；轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架的運行速度可達(dá)到120km/h，被用于我國大秦線80t級運煤敞車。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[5]綜合運輸體系下快捷貨物運輸發(fā)展對策[J]. 蔡赫,趙昕.  交通世界（運輸.車輛）. 2015(08)
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碩士論文
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[3]快速貨車橡膠減振元件靜、動態(tài)特性分析[D]. 張麗霞.西南交通大學(xué) 2013
[4]不同踏面及輪徑差對高速動車組曲線通過性能的影響[D]. 谷學(xué)思.北京交通大學(xué) 2011
[5]跨座式單軌車輛系統(tǒng)動力學(xué)性能仿真與評價研究[D]. 李寧.重慶交通大學(xué) 2011
[6]鐵道車輛輪對摩擦定位特性研究[D]. 羅曦春.西南交通大學(xué) 2008
[7]內(nèi)側(cè)軸箱式轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能研究[D]. 孫天助.西南交通大學(xué) 2008
[8]高速貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計及構(gòu)架強度分析[D]. 劉均.重慶大學(xué) 2006



本文編號：3068844