直線(xiàn)電機(jī)車(chē)輛與傳統(tǒng)軌道交通車(chē)輛相比具有適應(yīng)小半徑曲線(xiàn)通過(guò)、爬坡能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),并且輪軌系統(tǒng)只起支撐作用,輪軌磨耗較小,具有良好的發(fā)展前景,但由于車(chē)載直線(xiàn)電機(jī)與軌道感應(yīng)板之間具有較大的氣隙導(dǎo)致與傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)相比耗能較大,并且車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)使氣隙和電磁力也會(huì)產(chǎn)生波動(dòng),直線(xiàn)電機(jī)電磁力的變化也會(huì)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能產(chǎn)生影響。國(guó)內(nèi)某直線(xiàn)電機(jī)地鐵線(xiàn)路的車(chē)輛隨著車(chē)輛運(yùn)行里程的增大,逐漸出現(xiàn)了輪軌磨耗異常、車(chē)輛晃動(dòng)的情況,不僅嚴(yán)重降低乘客的乘坐舒適度,甚至?xí)绊懙杰?chē)輛的運(yùn)行安全性,并且該線(xiàn)路上小半徑曲線(xiàn)較多,車(chē)輛運(yùn)行速度高,所以研究直線(xiàn)電機(jī)車(chē)輛在輪軌磨耗狀態(tài)下動(dòng)力學(xué)性能演變規(guī)律,尤其是通過(guò)小半徑曲線(xiàn)時(shí)的安全性問(wèn)題十分重要。該線(xiàn)路上運(yùn)行的車(chē)輛分為軸箱內(nèi)置和軸箱外置兩種,本文首先對(duì)兩種車(chē)輛在不同運(yùn)行里程的車(chē)輪廓形數(shù)據(jù)和正線(xiàn)鋼軌廓形數(shù)據(jù)進(jìn)行了總結(jié),分析了直線(xiàn)電機(jī)地鐵輪軌磨耗發(fā)展規(guī)律,并對(duì)兩種結(jié)構(gòu)車(chē)輛進(jìn)行了正線(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)的振動(dòng)測(cè)試,為后文的動(dòng)力學(xué)模型驗(yàn)證提供依據(jù)。對(duì)實(shí)測(cè)磨耗輪軌廓形進(jìn)行接觸幾何和接觸應(yīng)力計(jì)算,分析不同磨耗狀態(tài)下的輪軌匹配狀態(tài)。根據(jù)兩種車(chē)輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)建立兩種車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)模型,并... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

隧道斷面比較

地鐵 12 號(hào)線(xiàn) 1991 40.7 地鐵海岸線(xiàn) 2001 7.9 地鐵 3 號(hào)線(xiàn) 2005 12.7 地鐵 8 號(hào)線(xiàn) 2006 11.9 地鐵 4 號(hào)線(xiàn) 2008 42 東西線(xiàn) 2015 13.9 carborough 線(xiàn) 1985 6.4 SkyTrain 1986 36.4 千年線(xiàn) 2002 25.5 PUTRA 系統(tǒng) 1998 46.4 律 DPM 1987 4.8 迪機(jī)場(chǎng)線(xiàn) 2003 13 EverLine 2013 18.5 號(hào)線(xiàn) 2005 60.03 號(hào)線(xiàn) 2007 41.4 機(jī)場(chǎng)線(xiàn) 2008 28.1 號(hào)線(xiàn) 2012 42

輪磨損在普通鐵路和高速鐵路上均有出現(xiàn)，該問(wèn)題也是目前亟待解決的輪軌之一；圖 1-3(b)為由輪軌滾動(dòng)接觸疲勞產(chǎn)生的車(chē)輪裂紋與剝離現(xiàn)象，圖 1-3(c面雙凹磨，圖 1-3(d)為鋼軌波浪形磨耗。輪軌磨耗會(huì)降低車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能，并邊形和鋼軌波磨會(huì)使車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，降低車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和的舒適性，還會(huì)縮短車(chē)輛軌道零部件的使用壽命。(a) 車(chē)輪多邊形 (b) 踏面裂紋與剝離

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于機(jī)電耦合的直線(xiàn)電機(jī)地鐵車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能研究[D]. 商佳園.西南交通大學(xué) 2018
[2]直線(xiàn)電機(jī)地鐵車(chē)輛—軌道動(dòng)態(tài)相互作用研究[D]. 楊云帆.西南交通大學(xué) 2017
[3]直線(xiàn)電機(jī)地鐵車(chē)輛軌道扣件系統(tǒng)剛度取值研究[D]. 何曉敏.西南交通大學(xué) 2016
[4]電磁力對(duì)直線(xiàn)電機(jī)地鐵車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的影響[D]. 劉高坤.西南交通大學(xué) 2015
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[6]兩種直線(xiàn)電機(jī)吊掛形式對(duì)直線(xiàn)電機(jī)地鐵車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能影響的比較研究[D]. 臧宇.西南交通大學(xué) 2014
[7]軸懸式直線(xiàn)電機(jī)地鐵車(chē)輛振動(dòng)特性研究[D]. 孫照剛.西南交通大學(xué) 2013
[8]鐵道車(chē)輛曲線(xiàn)通過(guò)性能主動(dòng)控制[D]. 劉彬彬.西南交通大學(xué) 2010
[9]直線(xiàn)電機(jī)地鐵車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能研究[D]. 胡彥.西南交通大學(xué) 2009
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