重載鐵路不同形式的軌道連接處過渡段因剛度突變,易導(dǎo)致線路病害。建立重載鐵路有砟-無砟軌道過渡段有限元模型,研究了過渡段位置、過渡段剛度分級以及支承層延伸長度對重載鐵路有砟-無砟軌道過渡段動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響。研究結(jié)果表明:為減小重載鐵路過渡段荷載沖擊效應(yīng)對下部基礎(chǔ)的影響,宜將有砟-無砟軌道過渡段設(shè)置在路基上;從減小過渡段輪軌沖擊、延長軌道結(jié)構(gòu)使用壽命以及減少過渡段病害產(chǎn)生的角度分析,過渡段應(yīng)設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)分級過渡,同時(shí)設(shè)置支承層,支承層延伸至有砟軌道長度應(yīng)在10 m左右,超過10 m后作用不明顯。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

有砟-無砟軌道過渡段動(dòng)力學(xué)有限元模型

車輛模型包括車體、轉(zhuǎn)向架、輪對（圖2）。其中，轉(zhuǎn)向架采用由一個(gè)搖枕和兩個(gè)側(cè)架組成的“三大件”式結(jié)構(gòu)。假設(shè)車輛為多剛體系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架和車體均采用6個(gè)自由度，輪對采用5個(gè)自由度，共38個(gè)自由度。一系二系懸掛采用非線性彈簧模擬，充分考慮縱向、橫向、垂向的剛度與阻尼。計(jì)算中采用25 t軸重的車輛模型，速度取100 km/h。采用傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的25 t軸重C80貨車模型參數(shù)[5]。1.4 輪軌接觸模型

施加不平順后的鋼軌模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[5]軌道過渡段剛度突變對軌道振動(dòng)的影響[J]. 雷曉燕.  中國鐵道科學(xué). 2006(05)
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本文編號：3057573