重載鐵路不同形式的軌道連接處過渡段因剛度突變,易導致線路病害。建立重載鐵路有砟-無砟軌道過渡段有限元模型,研究了過渡段位置、過渡段剛度分級以及支承層延伸長度對重載鐵路有砟-無砟軌道過渡段動力學響應的影響。研究結果表明:為減小重載鐵路過渡段荷載沖擊效應對下部基礎的影響,宜將有砟-無砟軌道過渡段設置在路基上;從減小過渡段輪軌沖擊、延長軌道結構使用壽命以及減少過渡段病害產(chǎn)生的角度分析,過渡段應設置軌道結構分級過渡,同時設置支承層,支承層延伸至有砟軌道長度應在10 m左右,超過10 m后作用不明顯。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

有砟-無砟軌道過渡段動力學有限元模型

車輛模型包括車體、轉向架、輪對（圖2）。其中，轉向架采用由一個搖枕和兩個側架組成的“三大件”式結構。假設車輛為多剛體系統(tǒng)，轉向架和車體均采用6個自由度，輪對采用5個自由度，共38個自由度。一系二系懸掛采用非線性彈簧模擬，充分考慮縱向、橫向、垂向的剛度與阻尼。計算中采用25 t軸重的車輛模型，速度取100 km/h。采用傳統(tǒng)三大件轉向架結構的25 t軸重C80貨車模型參數(shù)[5]。1.4 輪軌接觸模型

施加不平順后的鋼軌模型

【參考文獻】：
期刊論文
[1]超重載軌道過渡段力學性能分析[J]. 王新明.  鐵道科學與工程學報. 2018(03)
[2]有砟-無砟軌道過渡段動不平順特性研究[J]. 李成輝,亓偉,耿浩,劉玉濤.  鐵道工程學報. 2017(05)
[3]重載鐵路隧道內無砟軌道結構選型分析[J]. 王繼軍,尤瑞林,杜香剛,范佳,江成.  鐵道建筑. 2013(05)
[4]軌道過渡段動力特性的有限元分析[J]. 雷曉燕,張斌,劉慶杰.  中國鐵道科學. 2009(05)
[5]軌道過渡段剛度突變對軌道振動的影響[J]. 雷曉燕.  中國鐵道科學. 2006(05)
[6]隧道洞口無縫線路參數(shù)計算[J]. 李陽春.  鐵道建筑技術. 2006(01)



本文編號：3057573