交通工程是城市發(fā)展的重要組成部分,可隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,一直存在著私家車擁有量過高,道路設(shè)施供給不足,交通污染,能源消耗等一系列嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)社會(huì)問題。研究道路交通流的特點(diǎn)和演化規(guī)律可在一定程度上為道路規(guī)劃、交通管理和優(yōu)化提供可靠的建議。從實(shí)際檢測交通流現(xiàn)象出發(fā),建立合理有效的交通流仿真模型是當(dāng)前主要的方式之一,模型是否能描述實(shí)際的交通流特性會(huì)在很大程度上決定著它的應(yīng)用效果是否可靠。交通崩塌作為最重要的實(shí)測現(xiàn)象之一,影響著實(shí)際交通的優(yōu)化和控制。根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù),Kerner將擁擠交通流劃分為同步流和寬運(yùn)動(dòng)堵塞。自由流到同步流的相變即為交通崩塌。交通崩塌現(xiàn)象發(fā)生之后,交通流會(huì)演化成為擴(kuò)展同步流模式,或移動(dòng)同步流模式,或局部同步流模式或者全面模式。然而很多既有模型都無法模擬符合實(shí)際的同步流,更不用說模擬交通崩塌現(xiàn)象。剎車燈模型,作為交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型的主要模型之一,有著極其廣泛的應(yīng)用。然而最新的期望車頭距剎車燈模型（DTGBLM）無法模擬符合實(shí)際的同步流下游波面?zhèn)鞑ニ俣?這就削弱了它對交通崩塌發(fā)生之后的道路交通流狀態(tài)的預(yù)測能力。本文在分析DTGBLM模型的基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)期望時(shí)間車頭距和期望減速度是... 

【文章來源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 交通流實(shí)測現(xiàn)象說明
        1.2.1 交通流參數(shù)
        1.2.2 實(shí)測現(xiàn)象
    1.3 交通流基本理論
        1.3.1 基本圖方法
        1.3.2 三相交通流理論
        1.3.3 基本圖理論與三相交通流理論爭議
    1.4 交通流微觀模型
        1.4.1 單車道元胞自動(dòng)機(jī)模型
        1.4.2 車輛換道模型
    1.5 本文工作和結(jié)構(gòu)
第2章 交通流元胞自動(dòng)機(jī)建模綜述
    2.1 基本的元胞自動(dòng)機(jī)模型
    2.2 剎車燈元胞自動(dòng)機(jī)模型
        2.2.1 剎車燈元胞自動(dòng)機(jī)建模
        2.2.2 剎車燈元胞自動(dòng)機(jī)模型應(yīng)用
    2.3 其他模型
    2.4 本章小結(jié)
第3章 剎車燈元胞自動(dòng)機(jī)單車道模型及仿真
    3.1 DTGBLM模型的回顧與分析
    3.2 新模型結(jié)構(gòu)與分析
    3.3 新模型特性及仿真模擬
        3.3.1 環(huán)形道路仿真
        3.3.2 開放道路仿真
    3.4 檢測器數(shù)據(jù)的標(biāo)定與驗(yàn)證
    3.5 本章小結(jié)
第4章 剎車燈元胞自動(dòng)機(jī)雙車道模型及仿真
    4.1 雙車道換道規(guī)則
    4.2 雙車道換道模型仿真
        4.2.1 同質(zhì)交通流仿真
        4.2.2 混合交通流仿真
        4.2.3 混合交通流改進(jìn)模型
    4.3 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論和展望
    5.1 本文工作總結(jié)和創(chuàng)新
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
發(fā)表論文和參加科研情況說明
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市內(nèi)部交通發(fā)展對城市發(fā)展影響及改善方案探索[J]. 趙云楚,周清清,蘆美蘭.  科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊. 2017(23)
[2]大數(shù)據(jù)思維緩解城市交通擁堵理論分析[J]. 魯曉燕.  合作經(jīng)濟(jì)與科技. 2017(14)
[3]控制城市交通能耗和碳排放的對策研究[J]. 儲(chǔ)誠山,陳軍.  城市. 2017(06)



本文編號：3041473