鋼纖維再生混凝土碳化深度影響因素研究
發(fā)布時(shí)間:2021-02-19 13:14
將鋼纖維加入再生混凝土中能夠有效解決再生混凝土耐久性差、強(qiáng)度低等問題。通過正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)試件的配合比,對(duì)不同配合比試件的抗壓等性能進(jìn)行研究。分析影響鋼纖維再生混凝土性能的主要因素,并通過10組不同配合比試件的碳化試驗(yàn)分析了影響鋼纖維再生混凝土碳化深度的因素。研究表明:試件抗拉強(qiáng)度的主要影響因素為鋼纖維體積率;工作性能的主要影響因素為再生骨料取代率、鋼纖維體積率;抗壓強(qiáng)度的主要影響因素為水膠比、再生骨料取代率;鋼纖維體積率小于1.8%時(shí),抗碳化性能隨著鋼纖維體積率的增加而增強(qiáng);鋼纖維體積率高于1.8%時(shí),隨著鋼纖維體積率的增加,抗碳化性能略有降低。
【文章來源】:公路工程. 2020,45(05)北大核心
【文章頁數(shù)】:5 頁
【部分圖文】:
各因素對(duì)塌落度的影響
3種不同水平時(shí)各因素對(duì)劈拉強(qiáng)度的影響,如圖2所示?梢钥闯鲈黾铀z比,試件的劈拉強(qiáng)度明顯降低;隨鋼纖維體積率的增加,試件的劈拉強(qiáng)度有所提高;劈拉強(qiáng)度隨再生骨料取代率的增加先增加后減小。各因素對(duì)劈拉強(qiáng)度的方差、極差分析計(jì)算結(jié)果見表3。
3種不同水平條件下,各因素對(duì)抗壓強(qiáng)度的影響如圖3所示?梢钥闯鲈黾愉摾w維體積率,試件的抗壓強(qiáng)度基本保持不變;抗壓強(qiáng)度隨著再生骨料取代率的增加先增加后下降;增加水膠比,試件的劈拉強(qiáng)度明顯降低;再生骨料取代率為50%時(shí),拌合物的密實(shí)性有所增加,混凝土粗骨料的顆粒級(jí)配更好,使得試件強(qiáng)度有較大程度的提高。改變鋼纖維體積率和水膠比,抗壓強(qiáng)度的變化趨勢(shì)與鋼纖維天然混凝土比較接近。各因素對(duì)抗壓強(qiáng)度的方差、極差分析計(jì)算結(jié)果見表4。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]海水海砂鋼纖維混凝土的基本力學(xué)性能[J]. 蘇紅艷,宋平新. 混凝土與水泥制品. 2020(03)
[2]鋼纖維摻量對(duì)鋼渣瀝青混合料路用性能影響研究[J]. 楊碩,解長淵,聶佳佳. 公路工程. 2019(06)
[3]鋼纖維在水泥基復(fù)合材料中粘結(jié)性能的研究進(jìn)展[J]. 王術(shù)飛. 公路工程. 2019(04)
[4]摻鐵尾礦再生混凝土配合比及力學(xué)性能研究[J]. 崔宏環(huán),楊鑫,胡建林,張治國,姚世軍. 四川建筑科學(xué)研究. 2018(05)
[5]路用鋼纖維納米混凝土粘結(jié)性能研究[J]. 李捷,吳鵬. 公路工程. 2018(04)
[6]鋼筋與鋼纖維再生混凝土黏結(jié)滑移性能及模型[J]. 高丹盈,朱倩. 中國公路學(xué)報(bào). 2018(06)
[7]廢棄纖維再生混凝土框架中柱節(jié)點(diǎn)抗震性能試驗(yàn)研究[J]. 周靜海,康天蓓,王鳳池,舒云聰. 振動(dòng)與沖擊. 2017(02)
[8]鋼纖維再生混凝土配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究[J]. 尹詩欽,屈鋒,蔣凌云,鄔家利,張攀. 粉煤灰綜合利用. 2012(06)
本文編號(hào):3041169
【文章來源】:公路工程. 2020,45(05)北大核心
【文章頁數(shù)】:5 頁
【部分圖文】:
各因素對(duì)塌落度的影響
3種不同水平時(shí)各因素對(duì)劈拉強(qiáng)度的影響,如圖2所示?梢钥闯鲈黾铀z比,試件的劈拉強(qiáng)度明顯降低;隨鋼纖維體積率的增加,試件的劈拉強(qiáng)度有所提高;劈拉強(qiáng)度隨再生骨料取代率的增加先增加后減小。各因素對(duì)劈拉強(qiáng)度的方差、極差分析計(jì)算結(jié)果見表3。
3種不同水平條件下,各因素對(duì)抗壓強(qiáng)度的影響如圖3所示?梢钥闯鲈黾愉摾w維體積率,試件的抗壓強(qiáng)度基本保持不變;抗壓強(qiáng)度隨著再生骨料取代率的增加先增加后下降;增加水膠比,試件的劈拉強(qiáng)度明顯降低;再生骨料取代率為50%時(shí),拌合物的密實(shí)性有所增加,混凝土粗骨料的顆粒級(jí)配更好,使得試件強(qiáng)度有較大程度的提高。改變鋼纖維體積率和水膠比,抗壓強(qiáng)度的變化趨勢(shì)與鋼纖維天然混凝土比較接近。各因素對(duì)抗壓強(qiáng)度的方差、極差分析計(jì)算結(jié)果見表4。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]海水海砂鋼纖維混凝土的基本力學(xué)性能[J]. 蘇紅艷,宋平新. 混凝土與水泥制品. 2020(03)
[2]鋼纖維摻量對(duì)鋼渣瀝青混合料路用性能影響研究[J]. 楊碩,解長淵,聶佳佳. 公路工程. 2019(06)
[3]鋼纖維在水泥基復(fù)合材料中粘結(jié)性能的研究進(jìn)展[J]. 王術(shù)飛. 公路工程. 2019(04)
[4]摻鐵尾礦再生混凝土配合比及力學(xué)性能研究[J]. 崔宏環(huán),楊鑫,胡建林,張治國,姚世軍. 四川建筑科學(xué)研究. 2018(05)
[5]路用鋼纖維納米混凝土粘結(jié)性能研究[J]. 李捷,吳鵬. 公路工程. 2018(04)
[6]鋼筋與鋼纖維再生混凝土黏結(jié)滑移性能及模型[J]. 高丹盈,朱倩. 中國公路學(xué)報(bào). 2018(06)
[7]廢棄纖維再生混凝土框架中柱節(jié)點(diǎn)抗震性能試驗(yàn)研究[J]. 周靜海,康天蓓,王鳳池,舒云聰. 振動(dòng)與沖擊. 2017(02)
[8]鋼纖維再生混凝土配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究[J]. 尹詩欽,屈鋒,蔣凌云,鄔家利,張攀. 粉煤灰綜合利用. 2012(06)
本文編號(hào):3041169
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