為了研究V級(jí)圍巖條件下超大斷面隧道的適宜噴層厚度,以深圳某隧道工程V級(jí)圍巖四車道段為依托,首先基于隧道所處地質(zhì)條件、自身斷面形式和試驗(yàn)加載設(shè)備條件,分別建立了20,30,40 cm噴層厚度的室內(nèi)相似模型,對(duì)自重應(yīng)力場工況下不同厚度噴射混凝土可承受的最大豎向（圍巖）應(yīng)力、位移變化規(guī)律和破壞失效特征進(jìn)行了分析。隨后建立了數(shù)值仿真模型,并參照模型試驗(yàn)過程,在模型上邊界施加豎向應(yīng)力,分析了不同噴層厚度初支的最大豎向（圍巖）應(yīng)力和極限位移,對(duì)室內(nèi)模型試驗(yàn)結(jié)論進(jìn)行了驗(yàn)證,并進(jìn)一步優(yōu)化了噴層厚度。結(jié)果表明:隨噴層厚度增加,最大豎向（圍巖）應(yīng)力增大,但增量逐漸減小,20,30,40 cm厚度噴層,依次為5.0,5.7,6.0 MPa;20 cm厚度噴層的失效模式不同于30 cm和40 cm厚度噴層,其以拱底位移為斷面最大位移,而30 cm和40 cm厚度噴層則以拱頂位移為斷面最大位移;在支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形能力上,30 cm厚度噴層要顯著優(yōu)于20 cm和40 cm厚度噴層,對(duì)應(yīng)失效前極限位移為127,80,82 mm;結(jié)合數(shù)值模擬、綜合噴層結(jié)構(gòu)的支護(hù)能力和變形能力,V級(jí)圍巖條件下超大斷面隧道噴層厚度優(yōu)化為2... 

【文章來源】：公路交通科技. 2020,37(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 工程概況
2 室內(nèi)模型試驗(yàn)研究
    2.1 模型試驗(yàn)方案
    2.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析
3 數(shù)值模擬分析
    3.1 模型建立
    3.2 結(jié)果分析
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]超大跨公路隧道開挖力學(xué)行為研究[D]. 萬明富.東北大學(xué) 2009

碩士論文
[1]大斷面市政公路隧道扁平率與支護(hù)參數(shù)適宜性研究[D]. 吳正愷.西南交通大學(xué) 2017
[2]特大斷面大跨隧道斷面形式與支護(hù)參數(shù)優(yōu)化[D]. 謝東武.同濟(jì)大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3037058