隨著"一帶一路"倡議深入施行,中歐班列逐步發(fā)展為亞歐大陸上國際鐵路運(yùn)輸通道的重要載體。然而,部分班列線路始發(fā)城市相近、終到城市相同、運(yùn)輸路徑重疊,存在相似性與可替代性,致使班列線路同質(zhì)化競爭問題出現(xiàn)。針對中歐班列線路同質(zhì)化競爭問題,結(jié)合貨物的時(shí)間價(jià)值特性,提出中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)概念,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建綜合成本最小的中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型,最后基于中歐班列西通道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)算例研究,利用遺傳算法求解出貨物時(shí)間價(jià)值差異下對應(yīng)的中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò),有效緩和中歐班列線路同質(zhì)化競爭問題,降低綜合運(yùn)輸成本。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了模型與算法的有效性。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報(bào). 2020,42(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

情境2算法迭代過程

式中:θ1為運(yùn)輸費(fèi)用權(quán)重系數(shù);θ2為時(shí)間價(jià)值權(quán)重系數(shù);Cv為運(yùn)輸費(fèi)用,元;Ct為時(shí)間價(jià)值,元;β為單位時(shí)間價(jià)值,元/(d·TEU);t為運(yùn)輸時(shí)間,d;q為貨物運(yùn)量,TEU。本文對貨物時(shí)間價(jià)值的定義為:貨物在運(yùn)輸途中因貶值或資金占用而產(chǎn)生的貨幣損失或客戶為節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間而額外支付的費(fèi)用。本文綜合考慮貨物運(yùn)輸途中對資金的占用、貨物自身損耗或折舊成本以及貨物因時(shí)間延誤產(chǎn)生的貶值等因素,計(jì)算單位時(shí)間價(jià)值β。此外,考慮到貨物自然性質(zhì)的差異性,設(shè)置貨物性質(zhì)系數(shù)λ對β進(jìn)行修正,從而引入貨物自然性質(zhì)對時(shí)間價(jià)值的影響。根據(jù)文獻(xiàn)[14-15],β為

中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要能夠反映班列始發(fā)城市、終到城市間直達(dá)班列與中轉(zhuǎn)班列的配置情況,因此本文在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置到發(fā)節(jié)點(diǎn)、需求節(jié)點(diǎn)、服務(wù)弧段。到發(fā)節(jié)點(diǎn)由物理節(jié)點(diǎn)拆分得到,一個(gè)物理節(jié)點(diǎn)可拆分為若干到發(fā)節(jié)點(diǎn),用以判斷物理節(jié)點(diǎn)間能否通過某一運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行聯(lián)通。需求節(jié)點(diǎn)和到發(fā)節(jié)點(diǎn)統(tǒng)稱服務(wù)節(jié)點(diǎn),服務(wù)節(jié)點(diǎn)間又由運(yùn)輸服務(wù)相連,構(gòu)成服務(wù)弧段,由此便能同時(shí)反映運(yùn)輸需求從產(chǎn)生至滿足的完整過程,包括中歐班列的在途運(yùn)輸過程及相關(guān)各項(xiàng)作業(yè)過程,物理節(jié)點(diǎn)內(nèi)部服務(wù)弧段的運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)用及時(shí)間屬性實(shí)質(zhì)表示作業(yè)費(fèi)用及時(shí)間。以圖1所示的簡單中歐班列物理網(wǎng)絡(luò)為例,假設(shè)班列始發(fā)城市A、B、C均能夠獨(dú)立運(yùn)營終到城市為D的直達(dá)班列,同時(shí)城市A可作為中轉(zhuǎn)城市,集聚城市B、C的貨源并開行中轉(zhuǎn)班列,則其對應(yīng)的中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)見圖2。2.2 基本假設(shè)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]綜合運(yùn)輸體系下快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)流量分配優(yōu)化模型及算法[J]. 王保華,何世偉,宋瑞,申永生.  鐵道學(xué)報(bào). 2009(02)

博士論文
[1]綜合運(yùn)輸體系下貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化問題的研究[D]. 申永生.北京交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]基于多品類貨物時(shí)間價(jià)值的中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[D]. 姜昊.北京交通大學(xué) 2019
[2]中歐班列貨源組織優(yōu)化研究[D]. 李澤文.西南交通大學(xué) 2018
[3]中歐班列集拼中心集貨能力評價(jià)與選址研究[D]. 趙越.上海交通大學(xué) 2018
[4]中歐班列開行方案研究[D]. 韓雪.北京交通大學(xué) 2017
[5]基于貨物時(shí)間價(jià)值的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案研究[D]. 崔明陽.北京交通大學(xué) 2017
[6]集結(jié)中心作用下中歐班列網(wǎng)絡(luò)化開行方案設(shè)計(jì)研究[D]. 王迪.北京交通大學(xué) 2017
[7]一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路線研究[D]. 高亞平.北京交通大學(xué) 2016



本文編號：3036371