車軸用LZ50鋼的熱變形行為及高溫塑性本構(gòu)方程
發(fā)布時(shí)間:2021-02-12 06:57
借助Gleeble-1500D熱模擬試驗(yàn)機(jī),在溫度1050~1200℃,應(yīng)變速率0.01~1 s-1,變形量在50%的條件下對LZ50高速鐵路車軸鋼試樣進(jìn)行熱變形壓縮試驗(yàn)。通過試驗(yàn)測得該材料不同工藝參數(shù)下的真應(yīng)力-應(yīng)變曲線,采用Arrhenius雙曲正弦函數(shù)推導(dǎo)LZ50鋼的高溫塑性本構(gòu)方程,并分析了不同熱加工條件下LZ50鋼的動(dòng)態(tài)再結(jié)晶行為。結(jié)果表明,LZ50鋼對溫度和應(yīng)變速率的變化較為敏感,溫度越高,應(yīng)變速率越低,所對應(yīng)流動(dòng)應(yīng)力值越小。LZ50鋼的變形激活能為217 920.626 J/mol。變形溫度越高,應(yīng)變速率越低,再結(jié)晶現(xiàn)象越容易發(fā)生。
【文章來源】:金屬熱處理. 2020,45(10)北大核心
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
熱壓縮試樣
將熱模擬壓縮得到的結(jié)果導(dǎo)入Origin軟件中,選取各種變形條件下的真應(yīng)力-真應(yīng)變數(shù)據(jù)進(jìn)行整理匯總,曲線結(jié)果如圖2所示。圖2所示為熱模擬試驗(yàn)機(jī)采集得到的LZ50鋼在形變量為50%的真應(yīng)力-真應(yīng)變曲線圖。從圖2中可以看出,不同變形條件下的曲線呈現(xiàn)一定的規(guī)律。如圖2(a)所示,當(dāng)變形溫度為1050~1200℃、應(yīng)變速率為0.01 s-1時(shí),曲線呈典型再結(jié)晶型流變曲線,即變形剛開始流變應(yīng)力隨著應(yīng)變的增加而迅速增加,屬于加工硬化階段,當(dāng)真應(yīng)變達(dá)到某一數(shù)值后,流變應(yīng)力達(dá)到一個(gè)峰值,隨著變形程度的增加,發(fā)生了動(dòng)態(tài)再結(jié)晶,材料發(fā)生軟化,真應(yīng)力下降,達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定值,即變形引起的硬化作用與再結(jié)晶的軟化作用達(dá)到平衡狀態(tài)。如圖2(b)所示,當(dāng)變形溫度為1200℃、應(yīng)變速率為1 s-1時(shí),流變曲線呈典型動(dòng)態(tài)回復(fù)型曲線,即當(dāng)流變應(yīng)力達(dá)到一個(gè)峰值后達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài),不再增大或降低,接近一條水平線。
lnσ(a),σ(b)與lnε·的關(guān)系
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]高速列車車軸用DZ2鋼的腐蝕疲勞性能[J]. 汪開忠,胡芳忠,陳世杰,郝震宇,張永健,惠衛(wèi)軍. 金屬熱處理. 2019(04)
[2]粗晶Ti60合金的高溫壓縮熱變形行為[J]. 張申申,蘇曉磊,趙張龍,簡曉燕,張靜,王龍祥. 金屬熱處理. 2019(02)
[3]低溫對ER8車輪鋼力學(xué)性能的影響[J]. 王少杰,韓靖,曾偉,張雪梅,趙君文,戴光澤. 材料研究學(xué)報(bào). 2018(06)
[4]316LN鋼ESR材料熱變形行為及高溫塑性本構(gòu)方程[J]. 任樹蘭,劉建生,李景丹,王瑞,段興旺. 鍛壓技術(shù). 2017(10)
[5]大型風(fēng)電法蘭用Q345E鋼動(dòng)態(tài)再結(jié)晶行為研究[J]. 張秀芝,楊仁杰,李佳,劉建生. 大型鑄鍛件. 2016(01)
[6]中國高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新與實(shí)踐[J]. 盧春房. 中國鐵道科學(xué). 2015(01)
[7]10Cr12Ni3Mo2VN超超臨界機(jī)組用葉片鋼的熱變形行為[J]. 李俊儒,龔臣,陳列,佐輝,劉雅政. 金屬學(xué)報(bào). 2014(09)
[8]30Cr2Ni4MoV鋼多道次變形條件下的動(dòng)態(tài)再結(jié)晶行為[J]. 劉鑫,鐘約先,馬慶賢,袁朝龍. 塑性工程學(xué)報(bào). 2010(02)
[9]空心車軸徑向鍛造工藝的模擬研究[J]. 秦敏,李繼光,房娃,劉建生. 太原科技大學(xué)學(xué)報(bào). 2008(05)
本文編號:3030440
【文章來源】:金屬熱處理. 2020,45(10)北大核心
【文章頁數(shù)】:4 頁
【部分圖文】:
熱壓縮試樣
將熱模擬壓縮得到的結(jié)果導(dǎo)入Origin軟件中,選取各種變形條件下的真應(yīng)力-真應(yīng)變數(shù)據(jù)進(jìn)行整理匯總,曲線結(jié)果如圖2所示。圖2所示為熱模擬試驗(yàn)機(jī)采集得到的LZ50鋼在形變量為50%的真應(yīng)力-真應(yīng)變曲線圖。從圖2中可以看出,不同變形條件下的曲線呈現(xiàn)一定的規(guī)律。如圖2(a)所示,當(dāng)變形溫度為1050~1200℃、應(yīng)變速率為0.01 s-1時(shí),曲線呈典型再結(jié)晶型流變曲線,即變形剛開始流變應(yīng)力隨著應(yīng)變的增加而迅速增加,屬于加工硬化階段,當(dāng)真應(yīng)變達(dá)到某一數(shù)值后,流變應(yīng)力達(dá)到一個(gè)峰值,隨著變形程度的增加,發(fā)生了動(dòng)態(tài)再結(jié)晶,材料發(fā)生軟化,真應(yīng)力下降,達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定值,即變形引起的硬化作用與再結(jié)晶的軟化作用達(dá)到平衡狀態(tài)。如圖2(b)所示,當(dāng)變形溫度為1200℃、應(yīng)變速率為1 s-1時(shí),流變曲線呈典型動(dòng)態(tài)回復(fù)型曲線,即當(dāng)流變應(yīng)力達(dá)到一個(gè)峰值后達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài),不再增大或降低,接近一條水平線。
lnσ(a),σ(b)與lnε·的關(guān)系
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]高速列車車軸用DZ2鋼的腐蝕疲勞性能[J]. 汪開忠,胡芳忠,陳世杰,郝震宇,張永健,惠衛(wèi)軍. 金屬熱處理. 2019(04)
[2]粗晶Ti60合金的高溫壓縮熱變形行為[J]. 張申申,蘇曉磊,趙張龍,簡曉燕,張靜,王龍祥. 金屬熱處理. 2019(02)
[3]低溫對ER8車輪鋼力學(xué)性能的影響[J]. 王少杰,韓靖,曾偉,張雪梅,趙君文,戴光澤. 材料研究學(xué)報(bào). 2018(06)
[4]316LN鋼ESR材料熱變形行為及高溫塑性本構(gòu)方程[J]. 任樹蘭,劉建生,李景丹,王瑞,段興旺. 鍛壓技術(shù). 2017(10)
[5]大型風(fēng)電法蘭用Q345E鋼動(dòng)態(tài)再結(jié)晶行為研究[J]. 張秀芝,楊仁杰,李佳,劉建生. 大型鑄鍛件. 2016(01)
[6]中國高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新與實(shí)踐[J]. 盧春房. 中國鐵道科學(xué). 2015(01)
[7]10Cr12Ni3Mo2VN超超臨界機(jī)組用葉片鋼的熱變形行為[J]. 李俊儒,龔臣,陳列,佐輝,劉雅政. 金屬學(xué)報(bào). 2014(09)
[8]30Cr2Ni4MoV鋼多道次變形條件下的動(dòng)態(tài)再結(jié)晶行為[J]. 劉鑫,鐘約先,馬慶賢,袁朝龍. 塑性工程學(xué)報(bào). 2010(02)
[9]空心車軸徑向鍛造工藝的模擬研究[J]. 秦敏,李繼光,房娃,劉建生. 太原科技大學(xué)學(xué)報(bào). 2008(05)
本文編號:3030440
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