面對CIMS技術(shù)受到人工干預(yù)出現(xiàn)車地通信系統(tǒng)空口切換不靈敏,導(dǎo)致數(shù)據(jù)錄入不完整及時間長的問題,提出了基于EUHT通信技術(shù)的自動化車地通信綜合制造方案研究。根據(jù)綜合制造方案,采用多鏈路聚合方式設(shè)計EUHT通信技術(shù)中心,實(shí)現(xiàn)傳輸保護(hù)。在有線和無線網(wǎng)絡(luò)支持下,覆蓋線路的EUHT信號,通過EAU連接開關(guān)控制電源,使數(shù)據(jù)全部錄入,實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)負(fù)載平衡。調(diào)整人員工作模式,將相鄰的EBUs設(shè)為不同頻帶,在預(yù)期周期內(nèi),以EAU為觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)同空口高效切換。采用圖像壓縮算法,計算數(shù)據(jù)塊效應(yīng)強(qiáng)度,完成車地通信系統(tǒng)防竊電取證。由實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知,該方案數(shù)據(jù)錄入完整,與所需錄入數(shù)據(jù)大小一致,錄入周期也比CIMS技術(shù)短,為車地快速通信提供保障。 

【文章來源】：制造業(yè)自動化. 2020,42(10)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

綜合制造方案

列車離開原始單元和新服務(wù)進(jìn)入單元后，基座和移動臺之間的連接方式將取代新的基座和移動臺，并使列車與各基站開關(guān)相連。圖2中顯示了以EAU觸發(fā)器切換為例切換過程。由圖2可知：在人機(jī)協(xié)同孔口切換模式支持下，使用當(dāng)前系統(tǒng)信號質(zhì)量低于設(shè)定閾值時，EAU向服務(wù)區(qū)域發(fā)送一個通信請求信號，此時通過EBU-S返回一個響應(yīng)命令，將該命令轉(zhuǎn)化為度量信息，通過度量時間通道分配給EAU，并提供候選列表信息。通過該通道判斷開關(guān)切換是否觸發(fā)，隨后檢測命令接收情況，如果接收到的命令數(shù)據(jù)大小超過設(shè)定的閾值，那么隨后向EBU-S發(fā)送請求觸發(fā)開關(guān)，確定目標(biāo)EBU-d。

采用圖像壓縮算法，設(shè)計了防竊電取證系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動通訊，以精確分析是否存在竊電。UAV捕捉到的圖像變化不大，相鄰幀的背景是靜態(tài)的。所以，當(dāng)?shù)蛪狠旊娋�發(fā)生竊電時，在圖像中會出現(xiàn)一些象素，這些象素是外來的。竊電分析流程如圖3所示�；趫D3所示的分析過程，需要從所有捕獲的圖像中提取出三個連續(xù)的圖像，并使用低速率圖像壓縮算法將圖像分割，形成前景、背景區(qū)域。濾波后得到的圖像和圖像的背景區(qū)域得到前后幀的差值，即濾波后得到的圖像去噪數(shù)據(jù)，然后將處理過的圖像壓縮到低速率以提高異物區(qū)域的完整性。用邊界跟蹤法對圖像網(wǎng)格進(jìn)行分割，得到異物區(qū)域。利用低速率圖像壓縮本身的特性來處理實(shí)際問題，定義一個塊效應(yīng)系數(shù)為Q的數(shù)據(jù)塊效應(yīng)強(qiáng)度為：

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3029512