精密單點定位（PPP）技術(shù)不斷的發(fā)展及推廣,并憑借其獨特的優(yōu)勢廣泛應(yīng)用于橋梁變形監(jiān)測。該文使用精密單點定位技術(shù)對英國塞文大橋的懸索及橋塔監(jiān)測點進行處理,通過對長時間和短時間的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行解算,分析各監(jiān)測點的形變時間序列。結(jié)果顯示,橋梁同一監(jiān)測點高程方向的形變幅度比橫向、徑向顯著;不同監(jiān)測點同一方向的變形存在很大程度的一致性,橋梁中點B的變形幅度最為顯著。將基于PPP技術(shù)與基于雙差技術(shù)的處理結(jié)果進行對比驗證,驗證了PPP技術(shù)應(yīng)用于橋梁變形監(jiān)測的可行性,但是和傳統(tǒng)的雙差技術(shù)相比,PPP技術(shù)的精度和穩(wěn)定性還需進一步探討。 

【文章來源】：測繪科學(xué). 2020,45(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

橋梁監(jiān)測點分布

用PPP方法計算長時間監(jiān)測點的觀測結(jié)果,由于不同的時間段橋梁上積壓的車輛不同,間接反映橋梁的整體形變和橋梁負載之間的關(guān)系。選取了2015年7月22日下午12:30:00(午飯后車輛較多)至16:00:00(下班高峰之前車輛較少)監(jiān)測點A、B、C的觀測數(shù)據(jù)。從圖2～圖4可以看出監(jiān)測點3個方向的變形存在一定程度的聯(lián)系,但是橫向變形較小,高程方向的變形幅度最大,這與實際是相符合的,橋梁橫向的彈性是最弱的。從12:40:00—14:30:00分析表明,較多的車輛使得橋梁發(fā)生比較明顯的變形,之后隨著車輛減少,從高程方向可以看出橋面開始逐漸抬高,這一變形還受到溫度等其他因素的影響,使得曲線會有差異。對監(jiān)測點A進行分析發(fā)現(xiàn),在15:45:00左右橋梁發(fā)生了一次較大的變形,這一大幅度變形在B、C監(jiān)測點也都有體現(xiàn)。圖3 B點在3個方向的形變時間序列

B點在3個方向的形變時間序列

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3021411