我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展迅速,鐵路運(yùn)輸能力不斷提高,對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。在客貨共線的條件下,為提高鐵路運(yùn)輸能力,提速、重載仍然是鐵路貨運(yùn)的主要發(fā)展方向。受某鐵路公司委托,我們開發(fā)了某型軌道平車。軌道平車主要用于鐵路工務(wù)、電務(wù)等部門,在鐵路施工及線路維護(hù)方面發(fā)揮著突出作用。底架是軌道平車的主要受力部件,承受著各類載荷的作用,故需要對(duì)底架進(jìn)行深入研究,確保底架具有良好的性能。本文以該型軌道平車底架為研究對(duì)象,在了解國內(nèi)外平車發(fā)展情況以及平車底架研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,首先,對(duì)底架各梁的受力特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了研究,介紹了有限元法理論和相關(guān)軟件,使用SolidWorks建立了底架三維模型,并導(dǎo)進(jìn)ANSYS Workbench中建立了底架有限元模型。接著,在對(duì)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較分析后,選擇TB/T 1335-1996標(biāo)準(zhǔn)與EN12663標(biāo)準(zhǔn)對(duì)底架進(jìn)行有限元分析。結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的計(jì)算載荷以及載荷組合方式,確定了底架的剛度工況、靜強(qiáng)度工況和疲勞強(qiáng)度工況,分別計(jì)算了底架在剛度工況下中梁中央的撓度、靜強(qiáng)度工況下的最大等效應(yīng)力以及疲勞強(qiáng)度工況下的主應(yīng)力。依據(jù)TB/T 1335-1996標(biāo)準(zhǔn)中要求的底架中梁撓... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

底架結(jié)構(gòu)組成示意圖

圖 2-2 底架三維模型將底架三維模型導(dǎo)進(jìn) ANSYS Workbench，在 Design Modeler 模塊中對(duì)期處理。首先根據(jù)底架結(jié)構(gòu)的組成特點(diǎn)，將各梁分別進(jìn)行 Form New P然后對(duì)形狀復(fù)雜的零件進(jìn)行 Slice 操作，以便于順利劃分出質(zhì)量較好的網(wǎng)后得到的各零件也進(jìn)行 Form New Part 操作；最后檢查模型是否存在幾及未簡(jiǎn)化的特征，并進(jìn)行相應(yīng)的處理。完成模型前處理的底架幾何模-3 所示，坐標(biāo)系中 X 軸為橫向，Y 軸為垂向，Z 軸為縱向。

圖 2-2 底架三維模型將底架三維模型導(dǎo)進(jìn) ANSYS Workbench，在 Design Modeler 模塊中對(duì)其前期處理。首先根據(jù)底架結(jié)構(gòu)的組成特點(diǎn)，將各梁分別進(jìn)行 Form New Part；然后對(duì)形狀復(fù)雜的零件進(jìn)行 Slice 操作，以便于順利劃分出質(zhì)量較好的網(wǎng)格分后得到的各零件也進(jìn)行 Form New Part 操作；最后檢查模型是否存在幾何以及未簡(jiǎn)化的特征，并進(jìn)行相應(yīng)的處理。完成模型前處理的底架幾何模型 2-3 所示，坐標(biāo)系中 X 軸為橫向，Y 軸為垂向，Z 軸為縱向。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3018071