現(xiàn)代地鐵系統(tǒng)中,軌道電位與雜散電流帶來(lái)的安全問(wèn)題日益凸顯,由于其防治措施現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證協(xié)調(diào)難度大,相應(yīng)的模擬系統(tǒng)受到廣泛關(guān)注。現(xiàn)有模擬系統(tǒng)分為多維空間模擬系統(tǒng)、定值電阻模擬系統(tǒng)和可變電阻模擬系統(tǒng)。多維空間模擬系統(tǒng)建模過(guò)程復(fù)雜且適用對(duì)象單一;定值電阻模擬系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)靜態(tài)模擬;可變電阻模擬系統(tǒng)采用可變電阻模塊（VRM）替代電阻,克服了上述不足�，F(xiàn)有VRM均為單向可變電阻模塊,無(wú)法模擬列車(chē)不同工況切換運(yùn)行時(shí)的軌道電位與雜散電流。此外,受限于模擬系統(tǒng)自身電路結(jié)構(gòu),不適用于浮地和多區(qū)間系統(tǒng)。本文針對(duì)可變電阻模擬系統(tǒng),對(duì)其電路拓?fù)浜涂刂撇呗哉归_(kāi)研究。本文首先提出兩種雙向可變電阻模塊（BVRM）的電路拓?fù)?分別闡述其工作原理、參數(shù)設(shè)計(jì)和控制方法。證明在列車(chē)電流雙向流動(dòng)時(shí)其等效輸出電阻均可調(diào)節(jié),應(yīng)用于可變電阻模擬系統(tǒng)能夠模擬列車(chē)不同工況切換運(yùn)行時(shí)的軌道電位與雜散電流。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建了包括列車(chē)、牽引網(wǎng)、牽引變電所、走行軌縱向電阻和走行軌對(duì)地電阻在內(nèi)的地鐵系統(tǒng)等效模型。并針對(duì)接地、浮地和多區(qū)間牽引系統(tǒng),分別提出基本型動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng)（B-DSS）、多接地動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng)（MG-DSS）和多區(qū)間動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng)（MI-DS... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１第四軌回流??

圖１－２走軌回流??

（ａ）牽引網(wǎng)供電，走行軌回流?（ｂ）第三軌供電，走行軌回流??圖１－２走行軌回流??Ｆｉｇ．?１－２?Ｔｈｅ?ｒｕｎｎｉｎｇ?ｒａｉｌ?ｉｓ?ｕｓｅｄ?ａｓ?ｔｈｅ?ｔｒａｃｔｉｏｎ?ｃｕｒｒｅｎｔ?ｒｅｔｕｒｎ?ｒａｉｌ??在走行軌上產(chǎn)生幾十伏甚至上百伏的電勢(shì)差，稱(chēng)為軌道電位［ｌ２，１３］。??雜散電流會(huì)導(dǎo)致列車(chē)位置處的走行軌以及牽引系統(tǒng)附近的埋地金屬管線(xiàn)遭到??嚴(yán)重的電化學(xué)腐蝕，使其使用壽命大大縮短［９＿｜３］。長(zhǎng)時(shí)間的電化學(xué)腐蝕將導(dǎo)致金屬??管線(xiàn)破損，內(nèi)部的可燃物質(zhì)泄漏甚至?xí)l(fā)火災(zāi)和爆炸事故，給人民群眾的生命??財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重危害［４，１４］。由于軌道電位的最大值通常出現(xiàn)在列車(chē)所在位置處，??所以同樣會(huì)對(duì)人體安全產(chǎn)生潛在危害，軌道電位與雜散電流的產(chǎn)生機(jī)理以及管線(xiàn)??腐蝕見(jiàn)圖１－３所示。由于軌道電位與雜散電流的危害較大，相關(guān)預(yù)防和治理措施成??為了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究重點(diǎn)［９，１４—１９１。而軌道電位與雜散電流模擬系統(tǒng)不僅能夠在實(shí)??際地鐵線(xiàn)路施工前對(duì)軌道電位與雜散電流的分布進(jìn)行預(yù)測(cè)，還能對(duì)相關(guān)治理措施??的治理效果進(jìn)行驗(yàn)證和評(píng)估，因此備受矚目。????第三軌（牽引網(wǎng)）??

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3016195