發(fā)布時(shí)間：2021-02-02 18:23

　　為提高響應(yīng)型接駁公交運(yùn)行效率,提出響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)多車場協(xié)同運(yùn)行、多車型協(xié)調(diào)調(diào)度、線路與調(diào)度協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的思想。引入虛擬車場將多車場設(shè)計(jì)問題轉(zhuǎn)換為單一車場設(shè)計(jì)問題;建立混合需求問題的兩階段法來分階段處理預(yù)約需求和實(shí)時(shí)需求;構(gòu)建預(yù)約需求下車輛路徑與調(diào)度的協(xié)調(diào)優(yōu)化模型及其求解算法。計(jì)算結(jié)果表明:在給定相同的預(yù)約需求和混合需求下,與獨(dú)立運(yùn)行相比,協(xié)同運(yùn)行的總費(fèi)用分別降低了8.6%和13.0%,車輛總運(yùn)行時(shí)間分別減少了5.7%和12.5%;多車場的協(xié)同運(yùn)行有效地提高了運(yùn)營效率。小型車比例增加50%,大型車比例同時(shí)減少50%時(shí),系統(tǒng)總費(fèi)用的變化率在獨(dú)立運(yùn)行和協(xié)同運(yùn)行下分別達(dá)到11.2%和5.9%,車型比例對系統(tǒng)總費(fèi)用具有顯著影響。 

【文章來源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2020,17(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
1 問題描述
2 預(yù)約需求下多車場RFT系統(tǒng)運(yùn)行線路與調(diào)度的協(xié)調(diào)
    2.1 基本假設(shè)
    2.2 模型構(gòu)建
3 實(shí)時(shí)需求的響應(yīng)
    3.1 響應(yīng)規(guī)則
    3.2 運(yùn)行線路與調(diào)度的再優(yōu)化
4 模型求解
5 算例分析
    5.1 參數(shù)說明
    5.2 預(yù)約需求下各車場獨(dú)立運(yùn)行與協(xié)同運(yùn)行的比較
    5.3 混合需求下各車場獨(dú)立運(yùn)行與協(xié)同運(yùn)行的比較
    5.4 車型比例對線路與調(diào)度的影響
6 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多換乘點(diǎn)響應(yīng)型接駁公交運(yùn)行線路的協(xié)調(diào)優(yōu)化[J]. 王正武,宋名群.  中國公路學(xué)報(bào). 2019(09)
[2]考慮乘客個(gè)性化出行的需求響應(yīng)型接駁公交調(diào)度模型[J]. 孫博,楊春風(fēng),魏明,陳浩.  昆明理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(01)
[3]響應(yīng)型接駁公交運(yùn)行路徑與車輛調(diào)度的協(xié)調(diào)優(yōu)化[J]. 王正武,易童翔,高志波.  交通科學(xué)與工程. 2018(01)
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[5]靈活型接駁公交路徑優(yōu)化及協(xié)同調(diào)度模型[J]. 潘述亮,盧小林,鄒難.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2016(06)
[6]可變線路式公交的兩階段車輛調(diào)度模型[J]. 邱豐,李文權(quán),沈金星.  東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2014(05)
[7]基于聯(lián)合配送的開放式動(dòng)態(tài)車輛路徑問題及算法研究[J]. 葛顯龍,王旭,鄧?yán)?  管理工程學(xué)報(bào). 2013(03)

碩士論文
[1]固定站點(diǎn)需求響應(yīng)式接駁公交調(diào)度模型研究[D]. 高煦明.東南大學(xué) 2015



本文編號：3015168