電氣化鐵路沿線分布著大量不同類型的非牽引負(fù)荷,如通信、信號(hào)、動(dòng)力照明等,其供電電源質(zhì)量直接關(guān)系到行車安全、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和建設(shè)投資。但長(zhǎng)期以來,非牽引負(fù)荷的用電問題缺乏足夠的重視和深入的研究,使得非牽引負(fù)荷用電困難或得不到經(jīng)濟(jì)合理的解決。由此,設(shè)計(jì)了兩種2×27.5/10kV穩(wěn)壓動(dòng)力變壓器結(jié)構(gòu),其輸入電壓取自接觸網(wǎng),輸出電壓作為非牽引負(fù)荷的電源,有效降低了鐵路建設(shè)成本,解決了電源備用程度低地區(qū)的用電問題。首先,在不同類型牽引變壓器的基礎(chǔ)上,推導(dǎo)了 2×27.5/10kV三相量動(dòng)力變壓器（D,y11,Y,d11,D,d0,Y,y0）和兩相量動(dòng)力變壓器（逆Scott）的電氣變換方程,并給出了不同接線方式下的輸出電壓不平衡度和向電網(wǎng)注入各次諧波值大小的曲線,據(jù)此給出了最適合和最優(yōu)的穩(wěn)壓動(dòng)力變壓器聯(lián)結(jié)形式。其次,針對(duì)接觸網(wǎng)電壓的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了基于線圈結(jié)構(gòu)參數(shù)改進(jìn)的穩(wěn)壓技術(shù)方案。主要內(nèi)容包括:一是推導(dǎo)了在接地相串聯(lián)電容和三相分接頭k1、k2、k3綜合作用下穩(wěn)壓動(dòng)力變的電氣變換公式,據(jù)此分析了不同電容值對(duì)輸出電壓幅值和相角的影響以及當(dāng)C=6μF時(shí),輸出電壓與輸入電壓的關(guān)系;二是制定了分接頭和電容開關(guān)的控制... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

一ID，y11動(dòng)力變接線原理及向量圖

?鐵路２ｘ２７．５／１?ＯｋＶ動(dòng)力變壓器特性研究２鐵路２Ｘ?２７．５／１０ｋＶ動(dòng)力變壓器特性研究??鐵道專用的動(dòng)力變壓器分為三類：?jiǎn)蜗嘧儔浩鳌⑷嗔孔儞Q變壓器（傳統(tǒng)變壓器）及兩相量變換變壓器（逆平衡變壓器）。本章主要研宄分析后兩類２７．５／１０ｋＶ動(dòng)力變壓器（二相－？三相動(dòng)力變）的電能變換原理。本章是本文研壓動(dòng)力變結(jié)構(gòu)的理論基礎(chǔ)，并為穩(wěn)壓動(dòng)力變壓器選擇最合適的電能變換型式了理論依據(jù)。??２．１?—次側(cè)角形聯(lián)結(jié)的二相一三相電能變換形式研究??一次側(cè)角形接線形式的鐵道專用動(dòng)力變壓器有兩種：Ｄ，ｙｌｌ和Ｄ，ｄＯ，如下１和圖２－２所示。??

Ｕｃｚ＝Ｕｃ－Ｕ０＾ｌ－（２Ｕｃ－ＵＡ）??以心＆作為參考電壓，超前６０°，并結(jié)合上式（２－１８）可推導(dǎo)出初級(jí)側(cè)電壓??相量圖，如圖２－５所示。??２［／ｃ－ｔ／Ａ４?２Ｕｃｆ??／?－ｉ－?／ｒ??ｕ—??，、、人?ＴＯ??ｚ?、?Ａ??’－（匕?ｏ?．??２ｔ／Ａ＿ｔ／ｃ??圖２－５?Ｙ，ｄＵ動(dòng)力變電壓向量圖??Ｆｉｇ．２－５?Ｖｏｌｔａｇｅ?ｖｅｃｔｏｒ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｙ，ｄ?１１?ｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒ??根據(jù)圖２－４（ａ）可推出一次側(cè)端口電壓方程??ＫＫ?（２－１９）??當(dāng)二次側(cè)空載時(shí)，兩側(cè)各相繞組之間的電壓方程??＾Ｌ?＝?ｌ＾Ｌ?＝?ｌ＾?＝?＾Ｌ?（２－２０）??ｕｂｙ?Ｕｃｚ?ｃｏ２??聯(lián)立公式（２－３）及式（２－１８Ｈ２－２０）可推導(dǎo)出兩側(cè)電壓變換方程，如下：??＂ａｘ?＿１?２?［０?Ｉ??？－１?－１?＜?－?Ｚｂｙ．ＢＹ４ｙ?（２－２１）??卜」?卟２?—１」卜」｜＿Ｚｃ２＿ｃｚ／ｃ２」??根據(jù)圖２－４（ａ）可列出一次側(cè)和二次側(cè)ＫＣＬ方程，如下式（２－２２）和（２－２３）所不。??＾ａｘ?＋４ｙ?＋４ｚ?＝?０?（２－２２）??Ｋ＋Ｋ，＝Ｋｙ??＜４＋４＝４?（２－２３）??ｈ＋Ｌ?＝?Ｌ??聯(lián)立公式（２－２２）和（２－２３）


本文編號(hào)：3013924