近些年,因新瀏河沙頭部的淤淺,長江口南北港分汊口河段寶山北航道的通航環(huán)境轉(zhuǎn)差。為找到有效解決方案,利用地理信息系統(tǒng)（GIS）分析近10年該河段的河勢變化,研究航道格局調(diào)整方案。結(jié)果表明,該水域河槽容積、深泓線平面及等深線變化比較明顯,新瀏河沙包收縮變小,新瀏河沙頭部逐漸淤淺并向航道方向移動的趨勢仍在發(fā)展,現(xiàn)階段可通過微調(diào)航道格局改善通航環(huán)境。 

【文章來源】：水運(yùn)工程. 2020,(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【圖文】：

長江口南北港分汊口附近水域環(huán)境

利用2010和2019年的測量成果建立水深差值數(shù)字化模型，整體來看下扁擔(dān)沙南側(cè)的河槽寶山北航道北邊線以北容積變大，南側(cè)容積變小，個別區(qū)域淤積與沖刷變化幅度較大，見圖2。2010—2019年，寶山北航道內(nèi)河槽容積增加94萬m3，水深平均變深0.07 m。但是2017—2019年間寶山北航道水深平均變淺0.36 m，容積減少了446.1萬m3,74%的面積處于淤積狀態(tài)。淤積主要集中在寶山北航道北邊線以南、寶山南航道上段、新新橋通道與新橋通道之間、新瀏河沙頭部，淤積最大的地方發(fā)生在寶山北航道進(jìn)口上段，最大淤積厚度達(dá)16 m，淤積超過10 m厚度的區(qū)域面積約0.07 km2。在79#燈浮附近寶山北航道最大淤積厚度3.6 m，在深水航道北邊線最大淤積厚度達(dá)3 m。沖刷主要集中在寶山北航道以北、新瀏河沙包下段、新橋通道以及新瀏河沙兩側(cè)護(hù)堤附近，沖刷超過10 m厚度的區(qū)域在寶山北錨地，面積約0.55 km2，沖刷最大的地方發(fā)生在新瀏河沙南側(cè)靠近護(hù)堤地方，最大沖刷厚度達(dá)24.3 m。

河槽內(nèi)有多條深泓線，靠近南岸主深泓線平面變化不大，靠近下扁擔(dān)沙南岸的主深泓線平面變化非常明顯，尤其在瀏河口警戒區(qū)及新瀏河沙兩側(cè)的主深泓線平面變化復(fù)雜。根據(jù)2010、2015、2019年3年深泓線平面變化(圖3)，經(jīng)過寶山南航道的主深泓線平面變化不大，在瀏河口警戒區(qū)2010年的兩股主深泓線至2012年已匯成一股偏北的主深泓線(圖4),2015年后逐漸趨于穩(wěn)定。靠近寶山北航道南側(cè)的主深泓線逐漸向南偏移并趨于穩(wěn)定。圖4 85#燈浮靠近瀏河警戒區(qū)附近橫向剖面

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3011109