為了解決公路工程設(shè)計(jì)施工總承包模式（以下簡稱"DB模式"）風(fēng)險評價過程中專家對風(fēng)險因素打分時的模糊性與隨機(jī)行,進(jìn)一步提高風(fēng)險評價的準(zhǔn)確性,提出區(qū)間值猶豫模糊熵-云模型的風(fēng)險評價方法。從宏觀風(fēng)險、中觀風(fēng)險和微觀風(fēng)險等3個方面進(jìn)行了風(fēng)險因素識別,構(gòu)建了公路工程DB模式風(fēng)險評價指標(biāo)體系,應(yīng)用區(qū)間值猶豫模糊熵對評價指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán),在此基礎(chǔ)上運(yùn)用云模型確定了DB模式項(xiàng)目整體風(fēng)險等級。通過陜西省某DB模式高速公路實(shí)例分析,驗(yàn)證了該方法的可行性。研究結(jié)果表明:陜西省某DB模式高速公路項(xiàng)目整體風(fēng)險偏向Ⅲ級,需采取一定管控措施降低風(fēng)險等級方可接受,所得結(jié)果與實(shí)際情況相符,表明基于區(qū)間值猶豫模糊熵-云模型的風(fēng)險評價方法合理準(zhǔn)確。 

【文章來源】：公路. 2020,65(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

云模型數(shù)字特征

風(fēng)險等級的大小由風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險損失程度共同決定。因此，本文將融合風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險損失程度的一維云模型，采用二者生成的二維云模型來綜合評價項(xiàng)目風(fēng)險等級。設(shè)F是二維隨機(jī)函數(shù)并服從正態(tài)分布，Ex和Ey為期望值，Enx和Eny為標(biāo)準(zhǔn)差，則有：稱符合式（6）的云滴（xi,yi，μi）所構(gòu)建的云模型為二維云模型。

式中：n為樣本數(shù)量；Ex為期望；En為熵；He為超熵；S2為樣本方差。通過上式計(jì)算可得到二級風(fēng)險評價指標(biāo)的風(fēng)險損失程度和風(fēng)險發(fā)生概率云數(shù)字特征并構(gòu)成矩陣的形式，將云數(shù)字特征矩陣分別與各自的權(quán)重矩陣進(jìn)行合成運(yùn)算，就可得到一級風(fēng)險評價指標(biāo)的云數(shù)字特征矩陣，合成運(yùn)算如下。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)施工總承包模式構(gòu)建[J]. 張勁文,朱永靈,高星林,劉剛.  公路. 2012(01)

碩士論文
[1]DB模式下高速公路項(xiàng)目風(fēng)險評價研究[D]. 秦小雨.吉林大學(xué) 2014



本文編號：3007960