以南京地鐵S3號(hào)線雷擊行波監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在大勝關(guān)大橋段的應(yīng)用為技術(shù)研究背景,基于現(xiàn)有雷擊行波監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的記錄數(shù)據(jù),闡述了雷電行波電流在接觸網(wǎng)牽引供電線路傳播過(guò)程中的波形分析、小波包能量譜分析、雷擊點(diǎn)定位公式的推導(dǎo)。介紹了雷電行波監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在南京地鐵S3號(hào)線高架段接觸網(wǎng)牽引供電線路中的應(yīng)用,及具體的實(shí)施解決方案。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

雷擊行波檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

監(jiān)測(cè)終端分布于接觸網(wǎng)供電線路,負(fù)責(zé)將采集的雷擊行波電流信號(hào)通過(guò)GPRS無(wú)線傳輸方式上傳到數(shù)據(jù)處理中心。S3號(hào)線雷擊行波監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置的8套監(jiān)測(cè)終端(見(jiàn)圖2),安裝于過(guò)江段及北引橋段區(qū)間變電所相應(yīng)的接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)上網(wǎng)電纜所在支柱。無(wú)論變電所是否解列斷電,監(jiān)測(cè)點(diǎn)均處于接觸網(wǎng)回路中。監(jiān)測(cè)終端內(nèi)部集成了DTU(數(shù)據(jù)傳輸單元)與天線,可通過(guò)GPRS無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向數(shù)據(jù)中心傳輸數(shù)據(jù)。監(jiān)測(cè)終端內(nèi)置了GPS(全球定位系統(tǒng))模塊,可通過(guò)GPS對(duì)時(shí),完成監(jiān)測(cè)終端之間的精準(zhǔn)時(shí)間同步。監(jiān)測(cè)終端電源為太陽(yáng)能電池板及蓄能電池。數(shù)據(jù)收集處理中心負(fù)責(zé)接收和解析監(jiān)測(cè)終端發(fā)送的數(shù)據(jù),并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析處理,完成存儲(chǔ)、診斷、生成報(bào)表及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)終端的控制設(shè)置等工作。

典型雷擊行波波形及非雷擊行波波形如3圖所示。標(biāo)準(zhǔn)雷電流的波形參數(shù)為2.6/50 μs,其波尾時(shí)間(半峰時(shí)間)只有50 μs;由于大地反射波的極性相反,故兩者疊加后使峰值衰減加快,波尾時(shí)間變短。因此,雷擊故障電流的行波波尾時(shí)間通常小于50 μs,實(shí)測(cè)結(jié)果一般小于20 μs。


本文編號(hào)：2991659