為研究西部艱險(xiǎn)山區(qū)長(zhǎng)大隧道進(jìn)出口存在較大海拔差下的車內(nèi)外壓力計(jì)算方法,采用理論分析方法對(duì)現(xiàn)有平原地區(qū)車內(nèi)外壓力單維計(jì)算模型進(jìn)行修正,使之適用于進(jìn)出口存在海拔差的隧道。通過(guò)青藏鐵路列車內(nèi)壓力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比,驗(yàn)證計(jì)算方法的正確性,并在實(shí)際設(shè)計(jì)中進(jìn)行應(yīng)用。主要結(jié)論如下:1)根據(jù)大氣壓力隨海拔變化的規(guī)律,通過(guò)調(diào)整原有計(jì)算模型中每一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)壓力、溫度、密度和聲速,可實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口存在海拔差隧道內(nèi)列車內(nèi)外壓力的計(jì)算; 2)通過(guò)此計(jì)算方法,確定了某高海拔山嶺軌道交通單線隧道斷面凈空面積為19.5 m²,雙線隧道斷面凈空面積為41.5 m²,列車動(dòng)態(tài)密封指數(shù)最低要求為2.5 s。 

【文章來(lái)源】：隧道建設(shè)(中英文). 2020,40(08)北大核心

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【部分圖文】：

計(jì)算方法流程圖

依據(jù)文獻(xiàn)[12]給出的計(jì)算參數(shù),應(yīng)用本文方法計(jì)算列車通過(guò)坡度為1%隧道時(shí)的車頭壓力,計(jì)算結(jié)果與文獻(xiàn)[12]計(jì)算結(jié)果的對(duì)比如圖2所示。兩者壓力曲線基本符合,由此可以驗(yàn)證本文車外壓力計(jì)算方法的正確性。1.3 車內(nèi)壓力與列車動(dòng)態(tài)密封指數(shù)計(jì)算

車內(nèi)壓力測(cè)試系統(tǒng)如圖3所示。其主要由動(dòng)態(tài)微差壓傳感器、恒壓瓶和數(shù)據(jù)采集儀組成。微差壓傳感器的參考?jí)毫Χ伺c恒壓瓶連接,恒壓瓶中封裝恒定壓力的氣體。數(shù)據(jù)采集儀由中鐵西南科學(xué)研究院有限公司自主研制,內(nèi)置加速度傳感器可實(shí)時(shí)測(cè)量列車速度。在測(cè)試過(guò)程中,采集儀分別連接量程為-2.5～2.5k Pa和-5～5k Pa的傳感器,精度均為0.15%FS,采集頻率為1000Hz。在同一測(cè)試中使用不同量程的傳感器,既能夠測(cè)得完整的波形曲線,又能夠保證測(cè)試精度,還有利于后期對(duì)采集數(shù)據(jù)的甄別和處理。2.2 計(jì)算值與實(shí)測(cè)值的驗(yàn)證與分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于車內(nèi)瞬變壓力變化的400 km/h高速鐵路隧道凈空面積探討[J]. 史憲明,吳劍,萬(wàn)曉燕,陳洋宏.  隧道建設(shè)(中英文). 2019(07)
[2]高速列車隧道內(nèi)會(huì)車時(shí)氣動(dòng)舒適性研究[J]. 閆亞光,楊慶山.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(01)
[3]高海拔地區(qū)高速鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué)特性[J]. 駱建軍.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(04)
[4]考慮車內(nèi)瞬變壓力指標(biāo)的城際鐵路隧道凈空面積研究[J]. 吳劍,萬(wàn)曉燕,史憲明.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2015(18)
[5]車輛的密封性及瞬變壓力向列車內(nèi)傳遞規(guī)律[J]. 王建宇,吳劍,萬(wàn)曉燕.  現(xiàn)代隧道技術(shù). 2009(03)

碩士論文
[1]高海拔特長(zhǎng)隧道氣動(dòng)載荷特性分析[D]. 霍卿.蘭州交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：2973413