目前,隨著高速鐵路列車(chē)運(yùn)行速度越來(lái)越快,對(duì)鐵路軌道質(zhì)量提出了更高的要求。為了確保高速鐵路軌道的安全使用,在新線(xiàn)鋪設(shè)、檢查施工精度以及鐵路軌道后期維護(hù)等方面,需要對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。傳統(tǒng)的人工拉線(xiàn)檢測(cè)方式,已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速鐵路的迅速發(fā)展,而使用大型軌檢車(chē)進(jìn)行軌道檢測(cè)也由于成本和調(diào)度困難等原因無(wú)法大規(guī)模的應(yīng)用。因此,研制一套軌檢小車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用于軌道檢測(cè),對(duì)于提高軌檢效率,改善檢測(cè)精度,減少軌檢成本等方面有著十分重要的作用和意義。本文在結(jié)合國(guó)內(nèi)外常用的軌道檢測(cè)方法,比較現(xiàn)有的軌檢小車(chē)檢測(cè)系統(tǒng),在CPIII三維檢測(cè)系統(tǒng)測(cè)量原理的基礎(chǔ)上,提出了基于虛擬儀器的軌檢小車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。該系統(tǒng)主要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)和顯示與分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)三個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面,主要對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)中的軌檢小車(chē)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),首先完成了總體結(jié)構(gòu)布置并設(shè)計(jì)了新型Y型車(chē)架結(jié)構(gòu),其次針對(duì)傳統(tǒng)走行輪外圓環(huán)易磨損的缺陷設(shè)計(jì)了走行輪與定位裝置獨(dú)立存在的結(jié)構(gòu),然后根據(jù)軌檢小車(chē)測(cè)量方案完成傳感器的布置設(shè)計(jì),最后通過(guò)SolidWorks軟件對(duì)軌檢小車(chē)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)體建模,并對(duì)軌檢小車(chē)車(chē)架進(jìn)行靜強(qiáng)度分析,保證車(chē)體... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

GRP1000軌道小車(chē)外觀

ｗ?ｍ??、?７＾??圖１．１?ＧＲＰ１０００軌道小車(chē)外觀??ＧＥＤＯＣＥ軌道小車(chē)智能檢測(cè)系統(tǒng)是由德國(guó)Ｓｉｎｎｉｎｇ公司研制而成的，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)石乍??軌道的絕對(duì)檢測(cè)，是一臺(tái)專(zhuān)門(mén)為無(wú)砟軌道施工建設(shè)而研制的軌道檢測(cè)設(shè)備，ＧＥＤＯＣＥ??軌道小車(chē)智能檢測(cè)系統(tǒng)主要由天寶全站儀、ＧＥＤＯＣＥ軌道檢測(cè)小車(chē)、上位機(jī)數(shù)據(jù)采集??程序組成［１（）］。如圖１．２所示為ＧＥＤＯＣＥ軌道檢測(cè)小車(chē)外觀圖，該檢測(cè)小車(chē)通過(guò)高精度??傳感器采集得到原始數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)上傳至計(jì)算處理器從而計(jì)算得到所需要軌道幾何參??數(shù)，進(jìn)而指導(dǎo)鐵路施工工人對(duì)無(wú)砟軌道幾何參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)減小偏差方法來(lái)達(dá)到軌??道設(shè)計(jì)精度要求，該軌檢小車(chē)與ＧＲＰ１０００軌道小車(chē)測(cè)量系統(tǒng)類(lèi)似，作業(yè)效率相近。但??是ＧＥＤＯ?ＣＥ軌道檢測(cè)小車(chē)與ＧＲＰ１０００軌道小車(chē)測(cè)量系統(tǒng)相比存在一定缺陷，它無(wú)法獨(dú)??立完成軌道不平順的相對(duì)檢測(cè)工作。目前ＧＨＤＯ?ＣＥ軌道檢測(cè)小車(chē)己經(jīng)在國(guó)內(nèi)得到肯定

?禮：??圖１．２?ＧＥＤＯ?ＣＥ軌道小車(chē)外觀??瑞士ＧＲＰ丨０００軌道小車(chē)智能檢測(cè)系統(tǒng)和德國(guó)ＧＥＤＯ?ＣＥ軌道小車(chē)智能檢測(cè)系統(tǒng)可以??進(jìn)行精確軌道檢測(cè)，也適用于國(guó)內(nèi)的許多鐵路線(xiàn)路的建設(shè)與檢測(cè)。但其價(jià)格高昂，且維??修不方便，同時(shí)需要較長(zhǎng)的時(shí)間對(duì)軌檢工人進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，導(dǎo)致兩種軌檢系統(tǒng)不能在我??國(guó)高速無(wú)碴軌道建設(shè)過(guò)程中得到全面的推廣１｜｜】。而且以國(guó)內(nèi)高速鐵路近年來(lái)迅速發(fā)展的??趨勢(shì)，完全依賴(lài)于國(guó)外進(jìn)口的軌檢產(chǎn)品進(jìn)行軌道幾何參數(shù)的檢測(cè)，根本無(wú)法滿(mǎn)足目前我??國(guó)軌道檢測(cè)的需求，因此我國(guó)迫切需要研發(fā)一套造價(jià)便宜，維修方便，使用簡(jiǎn)便的軌道??小車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)。??隨著我國(guó)鐵路快速建設(shè)以來(lái)，靜態(tài)軌道檢測(cè)的技術(shù)己經(jīng)取得了不俗的成績(jī)，國(guó)內(nèi)高??校和軌道檢測(cè)小車(chē)企業(yè)結(jié)合國(guó)外先進(jìn)技術(shù)己經(jīng)自主研發(fā)出一批軌檢小車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)，其中??佼佼者主要有長(zhǎng)沙悅誠(chéng)機(jī)電科技有限公司與中南大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的ＧＪＹ－Ｔ－３型軌道靜態(tài)??檢測(cè)小車(chē)測(cè)量系統(tǒng)、江西日月明鐵道設(shè)備開(kāi)發(fā)有限公司研發(fā)了?Ｈ型車(chē)架結(jié)構(gòu)的手推式軌??檢小車(chē)、鄭州辰維科技有限公司與鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合研發(fā)ＴＲＩＧ１０００鐵路軌道檢??測(cè)儀、成都什邡瑞邦機(jī)械有限貴任公司研發(fā)了一種采用慣性基準(zhǔn)法檢測(cè)原理的軌道檢測(cè)??儀器ＧＪＹ－Ｔ－４型軌檢小車(chē)、我國(guó)鐵道科學(xué)院創(chuàng)新性的開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ＪＧＪＹ??激光長(zhǎng)弦軌道檢測(cè)小車(chē)、成都普羅米新科技有限責(zé)任公司成功研發(fā)出了Ｉ型結(jié)構(gòu)的智能??軌檢儀ＳＧＪ－Ｉ－ＣＤＰ－３和由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司研發(fā)的中鐵咨詢(xún)軌道檢測(cè)系??統(tǒng)等，它們?cè)谖覈?guó)部分鐵路線(xiàn)路檢測(cè)上已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用。??其中

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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