為研究車輛荷載作用下黏彈/彈性瀝青路面模型的動態(tài)響應(yīng)之間的差別,文章建立了路面的黏彈性和彈性有限元分析模型,通過施加移動車輛載荷和有限元計算,分析對比2種不同路面模型的動力響應(yīng)規(guī)律,并進行了動力響應(yīng)現(xiàn)場實測試驗。結(jié)果表明:車速和溫度相同條件下通過彈性本構(gòu)關(guān)系計算得到的各動力響應(yīng)指標的值均明顯大于流變學(xué)本構(gòu)關(guān)系計算值,最大相差超過35%。基于流變學(xué)模型計算得到的應(yīng)變值與應(yīng)變試驗測試值的誤差基本在20%以內(nèi),這說明建立的黏彈性路面模型能較好地模擬實際車輛動荷下路面的力學(xué)響應(yīng)。 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2014,37(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 瀝青路面結(jié)構(gòu)有限元模型
    1.1 路面結(jié)構(gòu)模型尺寸及邊界條件
    1.2 瀝青混合料材料參數(shù)確定
    1.3 移動車輛載荷
2 有限元計算結(jié)果分析
    2.1 面層底部應(yīng)變分析
    2.2 面層底部剪應(yīng)變及面層內(nèi)部最大剪應(yīng)變分析
3 試驗驗證
4 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]重載車輛作用下瀝青路面層間力學(xué)行為研究[D]. 鄭仲浪.長安大學(xué) 2010



本文編號：2964703