車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵部分,它旨在車與車、車與路邊基礎(chǔ)設(shè)施甚至車與其他任何事物之間形成網(wǎng)絡(luò),從而為車輛安全、無人駕駛、交通協(xié)同管理提供更高效、更智能的信息傳輸。它與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的顯著不同在于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的高移動性,服務(wù)的主體為信息內(nèi)容服務(wù),內(nèi)容共享需求突出�？梢�,車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用關(guān)注的核心是信息內(nèi)容,而不是信息存儲的物理位置,而傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是為在節(jié)點間進行端到端的信息交換而設(shè)計的,如在信息傳輸中節(jié)點地址發(fā)生變化就會中斷傳輸;況且車輛的高移動性,使被車輛攜帶的內(nèi)容的移動性管理變得極其困難。面對未來智能交通高效、可靠、大規(guī)模的數(shù)據(jù)請求與分發(fā),傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的信息數(shù)據(jù)傳輸機制在動態(tài)性和擴展性等方面面臨嚴(yán)重的技術(shù)挑戰(zhàn)。圍繞著以信息為中心的思想,命名數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（Named Data Networking,NDN）應(yīng)運而生,為車聯(lián)網(wǎng)帶來了新的解決方案。本文首先研究了 NDN的系統(tǒng)架構(gòu),以及與車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的現(xiàn)狀,闡述了其在車聯(lián)網(wǎng)中路由轉(zhuǎn)發(fā)策略設(shè)計的挑戰(zhàn)。然后,針對當(dāng)前車聯(lián)自組織網(wǎng)絡(luò)（VehicularAd-hoc Network,VANET）中基于NDN的數(shù)據(jù)路由廣播風(fēng)暴嚴(yán)重和鏈路頻繁斷裂的問題,提出了一種適用于城市環(huán)... 

【文章來源】：廈門大學(xué)福建省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

NDN數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的包處理過程

本文將城市環(huán)境的路段抽象成一維模型，則整個城市地圖變成二維模型，形??如網(wǎng)格狀，網(wǎng)格的交點即代表道路的交叉口，網(wǎng)格的邊則是一個個路段，每個網(wǎng)??格代表一個街區(qū)，假設(shè)：??（１）應(yīng)用類型只與地理位置相關(guān)；??（２）每個車輛節(jié)點都裝有ＧＰＳ設(shè)備，傳感設(shè)備可幫助車輛確定速度、方向??等參數(shù)，輔助的電子地圖可以幫助節(jié)點定位地圖上的任何一點的坐標(biāo)；??（３）當(dāng)節(jié)點與目標(biāo)地點距離小于一定范圍時，就認(rèn)為該節(jié)點可以獲得目標(biāo)??地點的相關(guān)信息，如圖片、溫度、濕度等。??（４）每個車輛節(jié)點的ＩＤ用自己的ＭＡＣ地址來唯一標(biāo)識。??整個系統(tǒng)中，有三種角色：請求者、提供者、轉(zhuǎn)發(fā)者。請求者是發(fā)起興趣請??求的節(jié)點，即想獲取某個內(nèi)容的車輛節(jié)點；提供者是可產(chǎn)生或本身就擁有請求者??想獲取的內(nèi)容的節(jié)點，它為請求者提供相應(yīng)內(nèi)容；轉(zhuǎn)發(fā)者則是在請求者和提供者??

重傳最大次數(shù)設(shè)為５次。??３．３．３基于角度的路由記錄方法??如圖３－６所示，假設(shè)某Ｉｎｔｅｒｅｓｔ包經(jīng)過節(jié)點｛—?Ｗ?—?１／２?—?１／３?—?１／４?—?ｌ／Ｐ２｝，以??及另一條路線｛—?ｈ?—?ＫＰ１｝的轉(zhuǎn)發(fā)到達目的地點Ｚ）附近的有效范圍內(nèi)（這里假設(shè)??為５０ｍ），開始在本地泛洪，這樣在距離目的地點有效范圍內(nèi)的２輛車ｌ／Ｐ１、??都收到了該Ｉｎｔｅｒｅｓｔ包，并且ｌ／Ｐ１、心２各自產(chǎn)生Ｄａｔａ包，按照原路的逆向丨心２?—??３２??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J]. 藺宏良,黃曉鵬.  機電工程. 2014(09)



本文編號：2958317