汽車制動系統的NVH特性關系到整車NVH特性,較差的制動NVH特性將帶來消費者的大量抱怨與投訴,由于目前乘用車的前后輪大多采用盤式制動器,所以對于盤式制動器NVH特性的研究具有重要意義。本文選用某乘用車前軸浮鉗式通風盤式制動器作為研究對象,根據制動器結構組成特征,提出了六自由度動力學分析模型,基于復特征值分析理論,詳細分析了影響系統穩(wěn)定性的因素并對影響因素做了具體分析。采用有限元復特征值模態(tài)分析與噪聲臺架試驗相結合的方式,建立了制動系統尖叫噪聲預測模型,提出通過制動背板開槽設計與多層消音片結構設計來降低制動尖叫噪聲發(fā)生率,進而提高制動系統NVH特性,并結合預測模型與噪聲臺架試驗,驗證所提出降噪方法的有效性并對其降噪機理進行分析。通過對制動系統的力學分析發(fā)現,制動壓力分布的不對稱性將影響系統的穩(wěn)定性,提出了一種新結構卡鉗,仿真及試驗表明了該結構設計的有效性。首先,在CATIA中建立三維模型,通過HyperMesh劃分網格并定義材料等屬性,再導入到Ansys/Workbench中進行實模態(tài)與復模態(tài)分析。通過對關鍵零部件的實模態(tài)仿真分析與實驗分析驗證了所建立有限元單體模型的有效性,接著在Wo... 

【文章來源】：江蘇大學江蘇省

【文章頁數】：100 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

舊制動盤存在的臺階溝槽

圖 2.4 舊制動盤存在的臺階溝槽 圖 2.5 剎車片下邊緣磨損形成的光亮弧線Fig.2.4 Stair grooves existing in old brake disc Fig.2.5 Bright arc formed by wear edged of brak解決方案：檢測舊制動盤的磨損情況，判斷是否需要更換制動盤，當磨損1.5mm 時建議更換，若不超過則需要對制動盤進行溝槽及臺階打磨處理（砂紙或光待測得的端面跳動量符合標準后安裝新的剎車片。（2）剎車片偏磨產生的噪聲。剎車片偏磨現象是引起制動噪聲問題的另一常見的原因，從圖 2.6 中圓圈位置處可以清晰的看出摩擦材料接觸面只有下半部動盤進行了摩擦接觸，而上半部分則沒有完全接觸，磨損較小。這種情況同樣會觸面不足使得壓強增大，產生接觸不穩(wěn)定，誘發(fā)制動噪聲。

存在的臺階溝槽 圖 2.5 剎車片下邊緣磨損xisting in old brake disc Fig.2.5 Bright arc formed by 舊制動盤的磨損情況，判斷是否需要更換制若不超過則需要對制動盤進行溝槽及臺階打磨符合標準后安裝新的剎車片。磨產生的噪聲。剎車片偏磨現象是引起制動噪.6 中圓圈位置處可以清晰的看出摩擦材料接觸，而上半部分則沒有完全接觸，磨損較小。這大，產生接觸不穩(wěn)定，誘發(fā)制動噪聲。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于有限元仿真的結構疲勞壽命預測及試驗研究[D]. 龔天強.湖南大學 2013



本文編號：2956849