在“一帶一路”戰(zhàn)略布局推進(jìn)的過(guò)程中,中國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易以及文化交流日益增多。在該戰(zhàn)略計(jì)劃的指引下,中國(guó)高鐵也逐漸在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角,高鐵“走出去”項(xiàng)目得到了良好的發(fā)展機(jī)遇。鑒于高鐵項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)自身的影響因素比較復(fù)雜和受在外部跨境諸多因素的影響,中國(guó)高鐵在走向世界時(shí)具有相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。基于此迫切需要對(duì)“一帶一路”背景下海外高鐵項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究,以提高項(xiàng)目成功的概率。本文首先通過(guò)分析“一帶一路”背景下海外高鐵項(xiàng)目的發(fā)展現(xiàn)狀,以現(xiàn)存的多個(gè)國(guó)外高鐵項(xiàng)目為研究對(duì)象,運(yùn)用文獻(xiàn)綜述法整理、分析中國(guó)高鐵在跨境建設(shè)時(shí)所遇到的風(fēng)險(xiǎn)因素。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法選擇主要的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì),得到最終的風(fēng)險(xiǎn)清單,考慮風(fēng)險(xiǎn)之間的作用機(jī)理以及結(jié)構(gòu)關(guān)系,本文建立解釋結(jié)構(gòu)模型對(duì)最終的風(fēng)險(xiǎn)清單進(jìn)行處理,以得到風(fēng)險(xiǎn)因素之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖,并找出頂層風(fēng)險(xiǎn)因素。依據(jù)我們所找到的頂層風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)比跨境高鐵項(xiàng)目普通風(fēng)險(xiǎn)建立風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型。結(jié)合“新馬高鐵”項(xiàng)目實(shí)例,對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析,得到“國(guó)際政治環(huán)境”、“融資風(fēng)險(xiǎn)”、“延期風(fēng)險(xiǎn)”、以及“運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)”為項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,與項(xiàng)目實(shí)際情況相符,表明該模型的有... 

【文章來(lái)源】：廣西大學(xué)廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖４－１評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建流程??Ｆｉｇ．?４－１?ｔｈｅ?ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ?ｐｒｏｃｅｓｓ?ｏｆ?ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ?ｓｙｓｔｅｍ??

、５、８、９、１０、１１、１２、１３、１４、１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１、２＇?ｆ＇１６、１７、２１、２２、２４、２５、２６?１２、１８、１９、２０、２１、２２、２３、２４??、?５、?８、?１０、?１１、?１２、?１３、?１４、??、?１７、?１９、?２０、?２２、?２３、?２４、?２５、?２３２６、５、８、９、１０、１１、１２、１３、１４、１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１、２＇?３＇１６、１７、２１、２２、２４、２５、２６?１２、１８、１９、２０、２１、２２、２３、２４??１、?３、?４、?５、?６、?７、?８、?９、?１０、?１１、?１２、??２５?１３、?１４、?１５、?１６、?１７、?１８、?１９、?２０、?２１、２２、?２３、?２４、?２５??１、?３、?４、?５、?６、?７、?８、?９、?１０、?１１、?１５、??１２、?２６?１６、?１７、?１８、?１９、?２０、?２１、?２２、?２３、?２４、??２６?分的計(jì)算規(guī)則是根據(jù)Ｒ?（Ｓｉ）?＝Ｒ?（Ｓｉ）?ｎＱ?（Ｓｉ）條件來(lái)進(jìn)行判斷，要條件為Ｒ?（Ｓｉ）?＝Ｒ?（Ｓｉ）?ｎＱ?（Ｓｉ），共同滿(mǎn)足這一條件的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)可知，處于第一層次風(fēng)險(xiǎn)因素為＆國(guó)際政治環(huán)境，Ｓ１２融資出Ｌ?（１）?＝｛?Ｓ２、Ｓ１２、Ｓ２５｝在可達(dá)矩陣Ｍ中花去第２、１２、２５行于第２、所示矩陣：??ＴＴ１ｉｏｉｏｏｉｉｉｉ：Ｔｉｉｉｉｉｏｏｏｉｉｏｉ：ＴＴ??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于解釋結(jié)構(gòu)模型的知識(shí)共享風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生因素分析[J]. 林利平.  江蘇商論. 2016(07)
[2]高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程崗位鏈條安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與優(yōu)化分析[J]. 王洪德,孫海云.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2016(03)
[3]中國(guó)—東盟直接投資問(wèn)題研究[J]. 吳瓊.  現(xiàn)代商業(yè). 2015(24)
[4]“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)企業(yè)海外投資風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策[J]. 譚暢.  中國(guó)流通經(jīng)濟(jì). 2015(07)
[5]淺談在工程保險(xiǎn)中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)控制的幾點(diǎn)建議——西寶高鐵工程險(xiǎn)案例分析[J]. 楊小梅.  財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版). 2015(08)
[6]社會(huì)政治風(fēng)險(xiǎn)與我國(guó)企業(yè)對(duì)外直接投資的區(qū)位選擇[J]. 孟醒,董有德.  國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題. 2015(04)
[7]從墨西哥高鐵投資受阻看中國(guó)對(duì)外基礎(chǔ)設(shè)施投資的政治風(fēng)險(xiǎn)管控[J]. 潘曉明.  國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作. 2015(03)
[8]基于物元模型的海外礦業(yè)投資金融風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[J]. 鄭明貴,陳家愿,袁緯芳.  中國(guó)礦業(yè). 2014(06)
[9]淺論海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制[J]. 陳宇.  管理觀察. 2014(05)
[10]中國(guó)高鐵發(fā)展概述[J]. 胥軍,胥祥.  硅谷. 2014(01)

碩士論文
[1]基于ISM方法和物元模型的海外跨境高鐵項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 馬蓉.西南交通大學(xué) 2017
[2]基于安全鏈條的高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及預(yù)警研究[D]. 孫海云.大連交通大學(xué) 2015
[3]高速鐵路施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D]. 藍(lán)燕強(qiáng).西南交通大學(xué) 2014
[4]貴廣高鐵施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 徐志舜.蘭州交通大學(xué) 2013
[5]京滬高鐵二標(biāo)段承包商施工風(fēng)險(xiǎn)研究[D]. 申永利.西南交通大學(xué) 2012
[6]成西高鐵項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 譚軍.西南交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：2950958