定制公交車輛的線網(wǎng)優(yōu)化是經(jīng)營公司合理分配現(xiàn)有資源的重要前提,而定制公交�？空镜倪x擇更是科學(xué)安排行駛路徑的基礎(chǔ)。在車輛的行駛過程中,存在許多不確定因素,如車輛在路段上受到交通阻抗的影響導(dǎo)致在路段上行駛時(shí)間不確定,這些不確定的因素對(duì)定制公交運(yùn)營公司的利潤和乘客的出行時(shí)間產(chǎn)生直接影響。針對(duì)定制公交的線網(wǎng)優(yōu)化問題,需要根據(jù)已搜集的定制公交車輛服務(wù)范圍內(nèi)各路段的信息以及各需求點(diǎn)的人數(shù)制定車輛行駛計(jì)劃,這對(duì)增加運(yùn)營公司的收入,縮短乘客的出行時(shí)間具有非常重要的意義。首先,本文研究了定制公交車輛的�？空具x址問題,接著,從確定環(huán)境和不確定環(huán)境對(duì)定制公交車輛的線網(wǎng)優(yōu)化問題進(jìn)行了研究,在不確定環(huán)境中,又根據(jù)路網(wǎng)中定制公交乘客數(shù)量劃分為多車調(diào)度以及多調(diào)度中心聯(lián)合調(diào)度,具體細(xì)分為以下幾個(gè)子問題:確定環(huán)境下單調(diào)度中心多車多目標(biāo)線網(wǎng)優(yōu)化問題、不確定環(huán)境下單調(diào)度中心單車多目標(biāo)線網(wǎng)優(yōu)化問題、不確定環(huán)境下單調(diào)度中心多車多目標(biāo)線網(wǎng)優(yōu)化問題與不確定環(huán)境下多調(diào)度中心多車多目標(biāo)線網(wǎng)優(yōu)化問題。針對(duì)定制公交停靠站問題,本文以乘客的車外步行時(shí)間與車外出行距離最小為優(yōu)化目標(biāo),建立了相應(yīng)的多目標(biāo)模型,再根據(jù)Voronoi圖論對(duì)模型進(jìn)行轉(zhuǎn)換... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

定制公交站點(diǎn)選址算法圖示

聚類算法流程圖

圖 2.4 100 個(gè)定制公交需求點(diǎn)位置圖 圖 2.5 定制公交需求點(diǎn)的 Delaunay 圖圖 2.6 需求點(diǎn)聚類后并生成 Voronoi 圖表 2.1 聚類后擬定定制公交站點(diǎn)與需求點(diǎn)的距離擬定定制公交�？空九c需求點(diǎn)之間的距離(單位：米)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛魯棒調(diào)度模型與算法研究[D]. 葉清.蘭州交通大學(xué) 2016
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[3]公交調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究[D]. 劉鵬娟.長安大學(xué) 2014
[4]魯棒優(yōu)化方法在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用與研究[D]. 許偉佳.北京郵電大學(xué) 2011



本文編號(hào)：2945438