由于剛性路面減振效應(yīng)低,隨著車輛載重逐漸增加,水泥混凝凝土路面破損情況逐漸加重。因此,現(xiàn)以福田歐馬雙軸車為研究目標(biāo),通過ADAMS軟件建立整車動(dòng)力學(xué)模型,以不同錯(cuò)臺(tái)高度、不同行駛車速、不同車身重量3個(gè)參數(shù)變量研究重載車輛在不同路面環(huán)境下,車輛動(dòng)荷載變化情況。研究表明:錯(cuò)臺(tái)路面對(duì)車輛動(dòng)荷載影響顯著,在相同錯(cuò)臺(tái)高度下前輪的動(dòng)荷載比后輪大,其前輪動(dòng)荷載最大為靜荷載的2.35倍;在同一錯(cuò)臺(tái)高度下,隨著車速的提高車輛動(dòng)荷載增大;當(dāng)路面錯(cuò)臺(tái)十分嚴(yán)重時(shí),路面不平度成為影響車輛動(dòng)荷載大小的主要因素,車速成為次要因素;而當(dāng)路面錯(cuò)臺(tái)較小時(shí),車速對(duì)車輛動(dòng)荷載的變化起決定作用;載重對(duì)車輛動(dòng)荷載有明顯影響。載重越大,車輛動(dòng)荷載越大,但車輛動(dòng)荷載系數(shù)越小。 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020年07期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【文章目錄】：
0 引言
1“1+2型”四自由度車輛振動(dòng)模型
2 錯(cuò)臺(tái)路面模型的搭建
    2.1 錯(cuò)臺(tái)障礙的路面模型
3 路面錯(cuò)臺(tái)對(duì)重載車輛動(dòng)荷載的分析
    3.1 動(dòng)荷載評(píng)價(jià)指標(biāo)
    3.2 重載車輛受到不平路面激勵(lì)時(shí)動(dòng)荷載計(jì)算
    3.3 錯(cuò)臺(tái)路面對(duì)重載車輛動(dòng)荷載影響分析
        3.3.1 車輛前、后輪在不同錯(cuò)臺(tái)高度下動(dòng)荷載變化規(guī)律
        3.3.2 車輛在不同車速、不同錯(cuò)臺(tái)高度下動(dòng)荷載變化規(guī)律
        3.3.3 車輛以不同載重在不同路況下行駛時(shí)車輛動(dòng)荷載變化規(guī)律
        3.3.4 錯(cuò)臺(tái)高度對(duì)車輛前、后輪動(dòng)荷載影響分析
        3.3.5 不同車速、不同錯(cuò)臺(tái)高度對(duì)車輛動(dòng)荷載影響分析
        3.3.6 不同載重、不同錯(cuò)臺(tái)高度下車輛動(dòng)荷載影響分析
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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