由于建筑高度低、降噪性能好、空間利用率高等優(yōu)點(diǎn),U型梁在軌道交通高架橋中廣泛應(yīng)用,但對其結(jié)構(gòu)性能的研究相對較少�；贏baqus6.14-1的優(yōu)化模塊,依托某實(shí)際U型梁項(xiàng)目,首先采用拓?fù)鋬?yōu)化的方法,在保證列車行駛空間等必要功能要求的前提下,以應(yīng)變能最小為目標(biāo)函數(shù)、體積限值等為約束條件,研究不同支承條件下軌道交通30 m標(biāo)準(zhǔn)跨徑簡支高架U型梁的最優(yōu)結(jié)構(gòu)形式。對拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果進(jìn)一步采用形狀優(yōu)化,以消除截面應(yīng)力集中的影響。結(jié)果表明:對于上承式橋梁,當(dāng)支座間距較小時,優(yōu)化結(jié)果類似于小箱梁,當(dāng)支座間距較大時,優(yōu)化結(jié)果類似于T梁;對于下承式橋梁,其拓?fù)鋬?yōu)化形態(tài)比較接近于實(shí)際項(xiàng)目的 U型梁設(shè)計(jì)方案。經(jīng)形狀優(yōu)化后,局部應(yīng)力降為原數(shù)值的71.39%,應(yīng)力集中明顯改善。結(jié)果還表明,連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)可有效地運(yùn)用于橋梁結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

上承式橋梁支座橫向間距較小時(1.0 m)的拓?fù)鋬?yōu)化形態(tài)—小箱梁

北京機(jī)場線高架應(yīng)用的箱梁

再考慮上承式橋梁支座橫向間距較大的情形。由于國內(nèi)采用簡支T梁的輕軌工程較少，為驗(yàn)證優(yōu)化方法在此時的正確性，用荷載形式相近的城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)簡支T梁橋與本模型的優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行對比。支座橫向間距取2.20 m，橋?qū)?.86 m，與城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁保持一致。基結(jié)構(gòu)見圖5，其中建模過程及優(yōu)化參數(shù)設(shè)置均與上節(jié)相同。優(yōu)化過程中體積與應(yīng)變能的變化趨勢如圖6所示，優(yōu)化結(jié)束后得到的拓?fù)湫问饺鐖D7所示。圖6 支座間距2.20 m時體積與應(yīng)變能變化圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市軌道交通U型梁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)受力行為研究[D]. 王彬力.西南交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]基于變密度法的連續(xù)體拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 湯穎穎.長安大學(xué) 2008



本文編號：2919619