為了研究道路收費(fèi)對具有合乘方式的降級路網(wǎng)的影響,采用了雙層規(guī)劃模型,其中下層模型描述了在具有合乘方式的降級路網(wǎng)中考慮時(shí)間可靠性的路網(wǎng)均衡,檢查了一個算例路網(wǎng)中社會福利與排放量兩個指標(biāo),并在上層模型中設(shè)置了最大化社會福利與最小化排放量兩個目標(biāo)函數(shù),選擇NSGA II算法對此算例進(jìn)行了求解,得到了多個非支配解。結(jié)果表明道路收費(fèi)可提高社會福利與降低排放量,并能夠提高路網(wǎng)的時(shí)間可靠性。同時(shí)探索了非支配解的邊界,從中可知道路收費(fèi)在此交通系統(tǒng)中對排放量的影響更為明顯。 

【文章來源】：運(yùn)籌與管理. 2020年11期 北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

社會福利

算例網(wǎng)絡(luò)

～s10，如表2所示。s0表示無道路收費(fèi)的情況。10種方案對于社會福利與總排放量均有改善。由于施加了收費(fèi)，將外部成本內(nèi)部化，社會福利提高了10%左右;由于增加了出行費(fèi)用，需求減少23%左右，車輛數(shù)相應(yīng)減少，因此排放下降，大約下降35%左右。但10種方案的差別并不大，這或許是由于問題本身的特性造成。其中，方案s3，s8，s10更側(cè)重于排放，而其他方案更側(cè)重于社會福利。同時(shí)，路段時(shí)間總方差也減少，說明道路收費(fèi)有減少出行時(shí)間不確定性的作用。圖4列出了s1的路段收費(fèi)費(fèi)率。圖5描述了多個非支配解組成的優(yōu)化解邊界。由圖中可以看出，非支配解能夠優(yōu)化兩個目標(biāo)函數(shù)。非支配解社會福利大于未收費(fèi)時(shí)的社會福利，最高約為14350，能提升大約10%，而排放量也會小于未收費(fèi)時(shí)的排放量，最低約為1700，大約能降低40%。這是因?yàn)樵诰哂泻铣四Ｊ降南到y(tǒng)中，收費(fèi)雖調(diào)節(jié)了流量，但相對來說交通需求下降更為明顯，因此對排放的作用更大。在非支配解中，排放量的變化不大，這或許是由于問題本身的特性造成。但也說明在實(shí)際應(yīng)用中，如對排放沒有特別嚴(yán)格的要求，更應(yīng)選擇社會福利較大的方案，因?yàn)榕欧帕孔兓⒉淮�。�?非支配解下的社會福利、排放量、需求與方差社會福利增加(%)排放量增加(%)總需求增加(%)總方差增加(%)s012976－2973．3－799－3．969－s11434110．51943．0－34．7615－23．00．919－76．8s21429510．21912．5－35．7611－23．50．877－77．9s3138867．01845．6－37．9595－25．51．357－65．8s41431710．31924．5－35．3615－23．10．849－78．6s514

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市出租車擁擠收費(fèi)[J]. 祝進(jìn)城,肖峰,帥斌,劉曉波.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2015(01)
[2]網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容和擁擠道路使用收費(fèi)的組合模型及求解算法[J]. 史峰,李志純.  中國公路學(xué)報(bào). 2003(02)
[3]部分路段上一氧化碳排放量限制的用戶平衡配流模型及算法[J]. 楊文國,高自友.  公路交通科技. 2003(01)

碩士論文
[1]非支配排序遺傳算法（NSGA）的研究與應(yīng)用[D]. 高媛.浙江大學(xué) 2006



本文編號：2916914