近年來,管桁結構在橋梁工程中得到了越來越多的應用。對于管桁結構來說,作為桿件的連接處的節(jié)點,可以說是結構中的重要部位,但也是整個結構中最薄弱的環(huán)節(jié),因此節(jié)點部位的需要重點關注和研究。碳纖維材料（CFRP）具有輕質高強的特點,在過去被廣泛應用在混凝土結構的加強和修復中。但是其良好的疲勞性能和抗震性能則更適合于在鋼管結構中應用。本文采用ABAQUS建立合理了的有限元模型,研究了粘貼CFRP布加強圓管T節(jié)點（Circle Hollow Section T-joint）的滯回行為。主要研究內容如下:1.根據(jù)現(xiàn)有文獻的試驗資料,為鋼材和碳纖維材料（CFRP）選取合理的本構關系和單元類型,并且考慮材料和幾何非線性,并根據(jù)已有試驗驗證本文有限元模型建立方法的合理性和有效性;2.采用已驗證過有效性的建模方法建立有限元模型,對采用粘貼CFRP布加強的CHS-T節(jié)點采用不同鋪層角度和粘貼長度加強時的節(jié)點進行承載力、延性、剛度退化、耗能能力等多個性能指標進行研究;3.對CFRP布粘貼層數(shù)與節(jié)點幾何參數(shù)對于節(jié)點滯回性能的綜合影響進行了參數(shù)化分析。主要研究結論如下:1.在采用CFRP加強CHS-T節(jié)點時,建議采... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

西安北高鐵站（陜西，西安）

圖 1.1 西安北高鐵站（陜西，西安） 圖 1.2 西安咸陽國際機場（陜西，咸陽）圖 1.3 匯興路一號橋（四川，自貢，2018 ） 圖1.4FirthofForthRailwayBridge（Scotland,1890）Forth 橋（圖 1.4）被認為是最早采用鋼管桁架結構（簡稱管桁結構）形式的橋梁，該橋始建于 1882 年，1890 年正式啟用，至今運營已 128 年，該橋在橋梁建造史上具有里程碑式意義。伴隨著 Forth 橋的服役，又因管桁結構的優(yōu)良特性能夠增強拱橋的穩(wěn)定性，越來越多的拱橋開始使用鋼管桁架結構(圖 1.2)。管桁結構因其造型優(yōu)美、透視率高且構件全部采用預制現(xiàn)場施工工期較短，非常適合于城市高架（圖 1.5）和城市天橋（圖[2]

圖 1.3 匯興路一號橋（四川，自貢，2018 ） 圖1.4FirthofForthRailwayBridge（Scotland,1890）Forth 橋（圖 1.4）被認為是最早采用鋼管桁架結構（簡稱管桁結構）形式的橋梁，該橋始建于 1882 年，1890 年正式啟用，至今運營已 128 年，該橋在橋梁建造史上具有里程碑式意義。伴隨著 Forth 橋的服役，又因管桁結構的優(yōu)良特性能夠增強拱橋的穩(wěn)定性，越來越多的拱橋開始使用鋼管桁架結構(圖 1.2)。管桁結構因其造型優(yōu)美、透視率高且構件全部采用預制現(xiàn)場施工工期較短，非常適合于城市高架（圖 1.5）和城市天橋（圖1.6）的修建。瑞士的 Lully 橋就是一座梁體全部采用空間管桁結構的高架橋[2]。國內的大跨徑管桁結構橋梁基本都是跨越長江的，有忠縣的長江公路大橋、武漢的天興洲長江大橋[3]（圖 1.7）和蕪湖長江大橋等[4]（圖 1.8）。


本文編號：2911400