東莞市軌道交通2號(hào)線按120 km/h設(shè)計(jì),已突破目前《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的適用范圍。列車超過100 km/h時(shí),將帶來舒適度降低、運(yùn)行能耗增加、隧道通風(fēng)、設(shè)備設(shè)施承壓大、受電弓磨耗大及故障率高等問題。為解決列車高速運(yùn)行帶來的問題,結(jié)合具體工程條件,對(duì)舒適度、線路、車輛、隧道以及區(qū)間設(shè)備設(shè)施等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究,形成關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在項(xiàng)目建設(shè)中實(shí)施。2號(hào)線首期段于2016年5月27日以ATO模式、最高行車速度120 km/h開通試運(yùn)營。實(shí)踐證明,上述關(guān)鍵技術(shù)保證了2號(hào)線技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、環(huán)境舒適的要求。隨著城市的發(fā)展,運(yùn)行速度超過100 km/h的地鐵快線越來越多,2號(hào)線關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究給東莞后續(xù)地鐵快線及其他城市地鐵快線設(shè)計(jì)、建設(shè)提供有力的支撐和幫助。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020年04期 第24-27+60頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 速度目標(biāo)
2 地鐵高速運(yùn)行帶來的問題
3 關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
    3.1 空氣壓力舒適度指標(biāo)
    3.2 線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
        3.2.1 最小曲線半徑
        3.2.2 緩和曲線長度
        3.2.3 豎曲線設(shè)置
    3.3 盾構(gòu)隧道內(nèi)徑研究
        3.3.1 高阻塞比帶來的問題
        3.3.2 最高運(yùn)行速度區(qū)間
        3.3.3 舒適度指標(biāo)滿足性問題
        3.3.4 牽引能耗分析
        3.3.5 小結(jié)
    3.4 土建結(jié)構(gòu)
    3.5 車輛
        3.5.1 采用流線型車頭
        3.5.2 車輛密閉性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
        3.5.3 受電弓
        3.5.4 空調(diào)設(shè)備
    3.6 區(qū)間設(shè)備與設(shè)施
4 結(jié)語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]東莞軌道交通2號(hào)線空氣動(dòng)力學(xué)及運(yùn)行舒適度的研究與實(shí)踐[J]. 陳波,胡文偉.  都市快軌交通. 2018(03)
[2]高速地鐵隧道內(nèi)壓力變化分析研究[J]. 王迪軍,羅燕萍,張智力.  地鐵與輕軌. 2003(03)



本文編號(hào)：2909594