我國交通基礎(chǔ)建設(shè)迅速發(fā)展,特別是公路建設(shè)取得了豐碩的成果,其中約95%的路面為瀝青路面。隨著經(jīng)濟發(fā)展,公路路面的車流量、重載交通量大幅增加,新建公路路面受嚴(yán)寒、鹽堿、高溫、凍融循環(huán)等區(qū)域復(fù)雜環(huán)境氣候變化的影響,我國瀝青路面的早期破壞問題較為突出,尤其是永久變形所導(dǎo)致的車轍等問題給路面行車安全造成了嚴(yán)重的危害。目前對于描述瀝青混合料力學(xué)性能最重要本構(gòu)關(guān)系仍舊處于理論研究階段,盡管許多的學(xué)者對此提出了大量的理論模型,但大多數(shù)模型仍停留在彈性、粘彈性階段,進(jìn)行瀝青混合料粘彈塑性分析的方法較少。為此,本文在前人研究的基礎(chǔ)上,發(fā)展了一種瀝青混合料新的粘彈塑性本構(gòu)關(guān)系,并對其進(jìn)行了有限元模擬應(yīng)用。首先依據(jù)蠕變和松弛等基本力學(xué)概念,介紹了瀝青混合料的流變學(xué)的粘彈塑性模型。闡述了描述瀝青混合料本構(gòu)關(guān)系的線性疊加原理和時溫等效原理及ABAQUS中UMAT的基本概念。其次從廣義Maxwell模型的一維理論,將其推廣到三維,運用增量型應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系式,結(jié)合Perzynas模型,發(fā)展了一種新的瀝青混合料粘彈塑性本構(gòu)關(guān)系。采用分離參數(shù)的方法,從試驗數(shù)據(jù)中將粘彈性和粘塑性數(shù)據(jù)進(jìn)行分離,隨后分別擬合相關(guān)的參數(shù),根據(jù)時... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

蠕變試驗曲線

松弛試驗曲線

料的主要研究方法（在粘彈性部分采性理論混合料本構(gòu)關(guān)系，主要是采用不同的。來表示（圖 2.3），可以認(rèn)為其為完全生應(yīng)變，不會出現(xiàn)蠕變和滯后等現(xiàn)象E 力， 表示應(yīng)變，E為彈性模量。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]基于非線性蠕變方程瀝青混合料永久變形特性研究[D]. 程小亮.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[6]基于有限元方法的瀝青路面車轍影響因素分析及其應(yīng)用研究[D]. 楊博.長安大學(xué) 2010
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本文編號：2909372